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  • Viaje sin escalas al pasado: el proyecto Silver Arrows : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    lo son decidió homenajear a las escuderías alemanas que competían en los Grandes Premios de la época Recrearon doce episodios ver de la época que recorren victorias y tragedias que no pudieron ser capturadas en fotografía y que marcaron la historia del automovilismo Para obtener un resultado con la mayor fidelidad posible recurrieron a textos de la época grabaciones y museos que conservan aquellos legendarios monoplazas Para traer el pasado al presente emplearon un grupo de 50 personas utilizando más de 200 trajes en tres locaciones Los dibujos con un nivel de detalle increíble fueron realizados en una calidad de 170 megapíxeles para permitir un estándar de calidad casi fotográfico El proyecto finalizado fue presentado en el pasado Goodwood Festival of Speed Pero como las palabras sobran los invito a mirar el video a continuación con un completo resumen del making of y visitar su página de Facebook ver y la web del proyecto ver donde pueden conocer más detalles e incluso comprar las ilustraciones Chapeau Silver Arrows Project Making of Temas Curiosidades Formula 1 Goodwood Festival of Speed Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Viaje sin escalas al pasado el proyecto Silver Arrows 2014 07 17T06 30 00 03 00 Facundo Curiosidades Formula 1 Goodwood Festival of Speed Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un

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  • El último de su especie: Petrolicious nos presenta al Ferrari 312PB : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    una subestructura de acero junto con la suspensión trasera El motor tenía una capacidad de 2 991 cc con una potencia de 450 cv y acoplado a una caja manual de cinco velocidades alcanzando con él una velocidad máxima cercana a los 320 km h Ferrari en 1972 ganó todas las competencias del en las que se presentó con el 312 PB Vale la aclaración ya que Ferrari decidió no presentarse en las 24 Horas de Le Mans de ese año porque sabían que el motor derivado de F1 no resistiría semejante exigencia Aún así los pilotos sumaron los puntos necesarios para consagrar a Ferrari como Campeón del Mundial de Marcas de la F I A derrotando a Alfa Romeo La escudería había contratado a los mejores pilotos de la época destacándose Mario Andretti Jacky Ickx y Ronny Peterson Los éxitos obtenidos en ese año hacen del 312 PB uno de los prototipos más exitosos en la historia deportiva de la casa de Maranello Pero el 312PB es especial por otra razón era último prototipo deportivo de Ferrari antes de que salieran del mundo de las carreras de sport prototipos para centrar sus esfuerzos exclusivamente en la Fórmula Uno El video a continuación Video Ferrari 312PB ends an era with a bang Fuente Petrolicious Temas Ferrari Petrolicious Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados El último de su especie Petrolicious nos presenta al Ferrari 312PB 2014 07 15T06 00 00 03 00 Rodrigo Ferrari Petrolicious Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se

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  • Modelos con historia: Škoda 105/120/130 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Standard y L Luxe producían 44 y 45 cv respectivamente mientras que los 120 aumentaban esa cifra a 49 cv en tanto que los 120LS Luxe Sport y GLS Grand Luxe Sport producían 54 y 55 cv de potencia Con el correr de los años Škoda fue mejorando ambos productos En abril de 1978 apareció el 120 S que era básicamente el 105 S pero con asientos reclinables adelant En 1981 nacía el 105 GL que igualaba en equipamiento al 120 GLS con paragolpes negros y ópticas traseras horizontales Un año más tarde aparecía el Škoda Garde la variante coupé que equipaba el impulsor 1 174 cc de 55 cv de los 120 LS y GLS pero con una suspensión mejorada de eje rígido a un brazo arrastrado También en esa época aparecía el 105 SP que era el 105 S pero sin asientos traseros y paneles de chapa en lugar de puertas vidriadas en otras palabras una versión utilitaria Esta variante estaba solo disponible en Checoslovaquia En los siguientes años aparecieron más versiones todavía En 1982 fue el turno del 120 LE Luxe Economic dos años más tarde llegaba el 130 que tenía un motor 1 289 cc de 60 cv que a posteriori fuera utilizado por el reemplazante de la familia 105 102 130 el Škoda Favorit Justamente en 1987 comenzó la producción de este nuevo producto y la mayoría de la gama original del 105 120 se fue discontinuando paulatinamente a excepción de los 105 L y SP además del 120 L que en 1988 sumó la caja manual de cinc marchas La familia perdió al 105 L en 1989 mientras que los 120 y 125L fueron los últimos modelos en abandonar las lineas de ensamblaje ubicadas en Mladá Boleslav a unos 50 km de Praga la

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  • Va por la tercera: todo sobre el "Rally Circuito del Sur" del CUTH : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    julio se dará largada a las tripulaciones participantes desde la Estación Ancap ubicada en Ruta 6 Km 19 para partir con destino a la ciudad de Libertad en un recorrido que contará con tramos tanto de balasto como asfalto para todos los gustos El ingreso a Parque Cerrado será a partir de las 8 00 am para largar una hora más tarde con San Jacinto como punto de partida para el primer PC que termina en Tala De allí la competencia sigue hacia Pedritas Casupá Fray Marcos y San Gabriel para arribar a la capital de Florida Después de un total de 9 PC el punto de reunión será como mencioné la ciudad de Libertad en San José para la premiación en horas de la tarde Las inscripciones ya están abiertas hasta el próximo jueves El costo según informa el CUR es de 3 000 para las tripulaciones socias del Club y 3 400 para los no socios Repasemos largada el próximo sábado a las 9 am desde la Ancap de Ruta 6 Km 19 Y este es el recorrido Montevideo Florida y San José Temas CUR Regularidad Turismo Histórico Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Va por la tercera todo sobre el Rally Circuito del Sur del CUTH 2014 07 09T06 30 00 03 00 Facundo CUR Regularidad Turismo Histórico Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una

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  • De Oxford al mundo: Morris Garages cumple 90 años de vida : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    todos los récords de la clase H 1º y 2º puesto en las Mille Miglia debutando en la clase 1 100 cc e infinidad de carreras locales Le sigueron luego primeros lugares por ejemplo en la Mille Miglia de 1933 siendo la primera vez que un equipo no italiano ganaba la competencia Pero fuera de las pistas los éxitos no acompañaban a los laureles La clientela normal disminuyó los balances entraron a caer barranca abajo por lo que en 1935 tuvo que absorberla Morris Motors Por supuesto no fue una absorción traumática ni causó la desaparición de la marca pero sí el abandono de las avanzadas tecnologías que empleaba así como un retorno a la identidad inicial es decir la de fabricante de deportivos razonables aptos para uso diario En 1936 nacía la nueva serie T reemplazo de la P nacida en 1934 El primer exponente fue el TA un clásico roadster inglés biplaza con un impulsor de cuatro cilindros con árbol de levas lateral de 1 292 cc con una potencia de 52 4 cv gracias a la alimentación por medio de dos carburadores En 1939 nacía el TB y en 1945 el siguiente representante de esta serie el TC Cuatro años más tarde nacía el TD y el último modelo de la gama T sería el TF presentado en sociedad en el London Motor Show de 1953 Sin embargo un año antes ya estaba saliendo de la linea de producción un nuevo modelo el MG A desde la fábrica que habían inaugurado en la localidad inglesa de Longbridge tras haber sido adquirida en 1952 por ese mega monstruo de la industria británica la British Motor Corporation El 16 de mayo 1956 se fabrica el MG número 100 000 que casualmente era un MG A 1500 Saltamos a 1958 cuando la marca presenta a uno de los modelos que más éxitos comerciales le trajo el Midget Era un derivado del Austin Healey Sprite presentado en 1958 que con 948 cc rozaba los 140 km h cuyo primer miembro fue el Mk I presentado oficialmente en octubre de 1961 en el Salón de Londres Sin embargo el producto que dejó una huella tanto dentro como fuera de Inglaterra fue el MG B reemplazo del MG A Este vehículo era un roadster bien al estilo británico que a su vez incorporaba algunas innovaciones técnicas como la carrocería monocasco autoportante que sustituía al chasis separado de largueros usado hasta entonces Pese a haber sido el modelo más exitoso de la firma con más de un millón de unidades circulando British Leyland lo dejó de producir hacia finales de los setenta llevándose consigo al pozo también a la propia MG que dejaría de existir a comienzos de los años 80 y seis años más tarde en 1986 llegaría la muerte de la propia British Leyland completamente en quiebra con pérdidas millonarias y miles de empleados en la calle Ese mismo año nacía el MG Rover Group dos años después la British Aerospace se

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  • Modelos con historia: AC Cobra : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    caja de cambios que se movió hacia el exterior para dejar sitio al motor V8 más ancho Los primeros 75 Cobra Mark I incluyendo el prototipo montaron el motor 260 de 4 2 litros Al número 51 Mark I de esa producción le fue implantada como prueba una versión mayor del motor Ford Windsor el 289 in 4 7 litros V8 Hacia finales de 1962 Alan Turner ingeniero jefe de AC completó un importante rediseño de la parte delantera con lo que consiguió ser capaz de ajustar la cremallera y el piñón de dirección mientras se usaba la suspensión transversal de ballestas La producción del nuevo modelo comenzó a principios de 1963 y se llamó Mark II Mientras que la cremallera de dirección se tomó prestada del MGB la columna de dirección se tomó del VW Beetle Se construyeron alrededor de 528 Cobras Mark II hasta agosto de 1965 En 1963 el Cobra fue perdiendo su supremacía en carreras Shelby intentó montarle un gran motor llamado Ford FE de 390 pulgadas cúbicas Ken Miles condujo en carrera el potenciado FE Mark II y dijo que el auto era virtualmente inconducible Se desarrolló un nuevo chasis y se diseñó el Mark III El nuevo automóvil se diseñó en cooperación con Ford en Detroit Se construyó un nuevo chasis con tubos de 4 en vez de 3 con un muelle helicoidal alrededor El nuevo modelo también tenía las aberturas del radiador más grandes Era propulsado por el famoso motor Ford 427 de 7 litros que entregaba 425 cv de potencia y alcanzaba una velocidad máxima de 262 km h en el modelo estándar y 485 cv y una velocidad de 290 km h en el modelo de competición La producción del modelo Mark III comenzó el primer día de 1965 y dos prototipos fueron enviados a los Estados Unidos en octubre de 1964 Las unidades fueron enviadas sin finalizar teniéndose que terminar en el propio taller de Shelby Aunque era un automóvil impresionante no se vendía bien Para reducir costes a algunos AC Cobras Mark III se les implantó un motor Ford 428 in 7 0 litros de menor costo pensado mas en el uso de calle que en la competición Parece ser que se enviaron a Shelby unos 300 Mark III entre los años 1965 y 1966 incluyendo los modelos de carreras Desafortunadamente el MK III no obtuvo la homologación para competir en el año 1965 y no corrió en el equipo de Shelby Sin embargo en manos de escuderías privadas ganó numerosas carreras en los años 70 31 Cobras de competición se quedaron sin vender Estos fueron nombrados como S C de semi competición y hoy en día son los más cotizados en el mercado y se llegan a pagar millones de dólares por ellos A pesar de los éxitos deportivos del Cobra fue un fracaso financiero que llevó a Carroll Shelby a dejar de importar automóviles desde Inglaterra en 1967 La empresa mantuvo la producción del AC Roadster de

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  • Autoclásica 2014: homenajes a Maserati y al Ford Mustang : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    un riguroso jurado evaluará a los automóviles y motos exhibidos para premiar al mejor de cada una de las categorías FIVA Federación Internacional de Vehículos Ancianos y consagrar finalmente al esperado Best of Show 2014 A su vez se reeditará el premio especial Germán Sopeña elegido por los periodistas acreditados También tendrán su lugar destacado el ya clásico Autojumble para que los entusiastas puedan adquirir las piezas deseadas para concretar sus restauraciones los clubs de marcas de todo el país y del exterior y una excelente propuesta gastronómica para disfrutar del paseo en familia En un marco festivo el sábado 11 de octubre se llevará a cabo el Gran Premio Jockey Club G1 una de las carreras más importantes de la hípica y el clásico con más historia de la Argentina El hipódromo de San Isidro junto al Club de Automóviles Clásicos consolidando una alianza estratégica abrirá sus puertas a los visitantes de la muestra invitándolos a participar de este evento y vivir las mejores carreras de caballos donde también encontrarán exhibiciones desfiles y muchas actividades más Como todos los años desde 2004 Autoclásica destinará la recaudación del estacionamiento a la adquisición de equipos de alta complejidad para el Hospital Materno Infantil de San Isidro Organizada por el C A C Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad calidad variedad singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica Autoclásica estará emplazada sobre un predio arbolado de 9 hectáreas ubicado en el Boulevard de los Jardines del Hipódromo de San Isidro con acceso peatonal por la esquina de Av Santa Fe y Av Márquez y con acceso al estacionamiento por la Av Santa Fe y Av De la Unidad Nacional Abrirá sus puertas el 10 11

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  • Para ir agendando: todo sobre la edición 2014 de AutoClásica : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    de la edición 2014 de uno de los eventos más importantes de la región que concentra más de mil autos y motos clásicas Del 10 al 13 de octubre los amplios y verdes Jardines del Hipódromo de San Isidro en Buenos Aires se convertirán una vez más en los anfitriones del evento que ningún aficionado al mundo de los clásicos debería perderse Este año como lo adelanta el afiche oficial con el tridente en primera plana también tendremos celebraciones conmemorando en esta ocasión los cien años de Maserati como les contamos hace algunos días en Autoclassic ver nota Además de otros aniversarios que seguramente se vayan sumando a medida que nos acercamos a la fecha de comienzo AutoClásica mantiene su atracción de siempre ejemplares dignos de la mejor exhibición europea que se suman al tradicional autojumble Mientras esperamos más datos y aprontamos la cámara de Autoclassic para una jornada maratónica pueden repasar las notas del año pasado para ir haciendo boca en este link El stand del Montevideo Classic Car Club un clásico en la vecina orilla El afiche de la edición 2014 promete como todos los años Temas AutoClásica 2014 Eventos Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Para ir agendando todo sobre la edición 2014 de AutoClásica 2014 06 18T06 30 00 03 00 Facundo AutoClásica 2014 Eventos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina

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