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  • Calentando motores: ¡Vuelven las 1000 Millas! : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    personas SOCIOS U S 1 450 dólares americanos Tripulación de 2 personas NO SOCIOS Cabe destacar que tanto socios como no socios deben abonar previo al evento el seguro obligatorio para competencias del BSE por la suma de 750 pesos uruguayos por vehículo De acá y de allá las 1000 Millas es una competencia con participación internacional Qué incluye el precio Los valores antes nombrados incluyen 3 noches de alojamiento en el Punta del Este Golf Art Resort Hotel del Lago 3 desayunos 3 cenas Almuerzo de Entrega de Premios Trofeos de la Competencia Regalos para los competidores Cómo y dónde puedo anotarme Como en cualquier otro lugar la capacidad del hotel es limitada y por ende se solicita a los futuros participantes que reserven con una seña del 40 que se podrá abonar mediante tarjetas OCA VISA y MASTER o bien en efectivo en la secretaria del club A si mismo la inscripción puede ser abonada directamente en Banco Comercial cuenta corriente 029 0583942400 Banco Santander cuenta corriente 3 688 585 de la Sucursal 84 Requisito esencial para el evento Poseer la licencia FUAD de Regularidad AL DÍA en el momento de la competencia Datos del club Club Uruguayo de Automóviles Sport Dirección Edil Hugo Prato 2325 Teléfono 2403 1773 Mail cuas adinet com uy Web www cuas org uy Desde Autoclassic deseamos buen augurio a todos aquellos que se inscriban y les garantizamos que no se arrepentirán Para que vayan haciendo boca los dejamos con las imágenes de la edición 2013 y su fugaz paso por el Autodromo V Borrat Fabini Galería 1000 Millas Sport e Históricos 2013 Temas 1000 Millas 1000 Millas Sport Clasicos Competición CUAS Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1

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  • Sin penas ni glorias: Volvo recuerda al Sport P1900 en su aniversario : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    h El proyecto había nacido por voluntad de Assar Gabrielsson fundador de la compañía quien después de varias recorridas y estudios del mercado norteamericano decidió que viendo el interés que existía en los deportivos europeos el modelo sería viable El diseño comenzó en 1953 con la idea de emplear una carrocería de fibra de vidrio sobre un chasis diseñado por Volvo En poco menos de un año ya había prototipos funcionales aunque todavía faltaba desarrollo Recibió muchas críticas en la interna de la marca por un chasis demasiado débil rajaduras en la carrocería y puertas que no se ajustaban bien al tiempo que la caja de tres velocidades estaba lejos de ser deportiva A pesar de esto fue presentado al público con una previsión de fabricar 300 unidades todas para exportación En 1956 comenzaron las entregas en Sudáfrica Brasil Marruecos y los EE UU e incluso en Suecia Durante tres años se fabricó a un ritmo lento hasta que Gunnar Engellau el nuevo director de la marca pudo conducir uno durante un fin de semana y decidió que la producción debía detenerse de inmediato No cumplía con los requisitos de la marca y se perdía dinero con cada unidad producida Así terminó la corta historia del P1900 del que se calcula que cincuenta unidades todavía quedan en circulación con un gran valor de colección más allá de sus defectos Temas Historias Sport P1900 Volvo Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Sin penas ni glorias Volvo recuerda al Sport P1900 en su aniversario 2014 07 02T06 30 00 03 00 Facundo Historias Sport P1900 Volvo Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana

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  • Todo un clásico: se llevó a cabo el Goodwood Festival of Speed : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    a la pista reliquias únicas como ser el 405 T16 de Pikes Peak pero también el Peugeot 208 T16 del año pasado Eso sí no crean que termina ahí También hay autos de rally como el DS3 de Loeb el Mini de Rauno Aaltonen conducido por ellos mismos algunos pilotos de Nascar en Inglaterra con sus grandes monstruos de fibra y gordos V8 modelos que participaron en Le Mans este año y anteriores etc Es decir hay para todos los gustos y pasaría dos días nombrando todo lo que hay para ver allí Además de los autos hay que destacar la de nombres como Dani Sordo Pedro De la Rosa Kimi Räikkönen Emerson Fittipaldi Jean Ragnotti o Dario Franchitti entre muchos otros que pueden ver en su listado completo aquí Sin más el resumen de las cuatro jornadas para que las vayan viendo de a pedacitos lo más saludable o si quieren pueden instalarse más de un día entero a ver esto Para los que decían que la trilogía del Señor de los Anillos era larga Sin más suban el volumen y disfruten Mientras yo voy haciendo las valijas para ir el año que viene Ganas no me faltan Video Goodwood Festival of Speed Day 1 Full Replay Video Goodwood Festival of Speed Day 2 Full Replay Video Goodwood Festival of Speed Day 3 Full Replay Video Goodwood Festival of Speed Day 4 Full Replay Temas Eventos Goodwood Festival of Speed Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Todo un clásico se llevó a cabo el Goodwood Festival of Speed 2014 07 01T06 00 00 03 00 Rodrigo Eventos Goodwood Festival of Speed Entrada más reciente

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  • Modelos con historia: Ferrari Testarossa : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    en los inicios por Ian Cameron Guido Campoli Diego Ottina y Emanuele Nicosia Pero posteriormente comenzó a ser dirigido por el jefe de diseño de la empresa el mítico Leonardo Fioravanti que guió al estilo creado por Nicosia combinado con los conceptos de aerodinámica que tan bien manejaba Fioravanti Otro aspecto a considerar era la sustentación aerodinámica Los diseñadores recurrion a dos soluciones de gran eficacia Por un lado el cristal delantero muy inclinado hacia atrás hacía las funciones de alerón central mientras que la segunda fue reducir la distancia al suelo y el fondo del chasis buscando ser completamente plano Un ejemplo de la mano de este diseñador en relación a la forma que sigue a la función yace en las entradas de aire para el radiador situadas a los lados de la carrocería Este elemento hace que el flujo de aire suba por la parte alta de la carrocería hasta el remate trasero Esto se traduce en que la Testarossa no precise de un alerón posterior e incluso logrando un coeficiente aerodinámico inferior al de otro producto de su época el Lamborghini Countach con un Cx de 0 36 versus 0 42 del Lambo Definitivamente el Gran Turismo de Maranello no es solo una cara bonita El nombre de la Testarossa que en italiano significa cabeza roja proviene de la pintura roja en la cabeza plana de los 12 cilindros en que tiene su motor Esta docena va a 180 con cigüeñal plano doble árbol de levas en cabeza por bloque cuatro válvulas por cilindro y cilindros opuestos es decir boxer La potencia es de 390 cv a 6 300 vueltas un torque de 490 Nm a 4 500 rpm mientras que la cilindrada es de 4 943 cc Con esta mecánica desarrolla una aceleración de 0 a

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  • Sastre alemán: Petrolicious y un Porsche 356 hecho a medida : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    en serie de Porsche En la planta austriaca se construyeron 50 unidades del 356 y dos años más tarde en 1950 la factoría fue movida a la localidad alemana de Zuffenhausen dentro de Stuttgart en donde la producción continuó hasta abril de 1965 apenas dos años más tras la aparición de su reemplazo el 911 El primer prototipo llevaba un motor de origen Volkswagen 4 cilindros bóxer y 1 131 cc de cilindrada ubicado por delante del eje trasero es decir era un central trasero con un block fabricado en aluminio A la empresa le costó mucho fabricarlo es más esas primeras 50 unidades fueron hechas a mano con carrocerías moldeadas en aluminio aunque posteriormente con la planta mudada a Alemania se comenzaron a realizar en acero estampado Para aquellos que quieran interiorizarse con la historia del modelo los invito a repasarla en este link En el caso específico del modelo del video su propietario Jack Griffin decidió modificar a su 356 Continental de 1955 cambiando la mecánica original por un 1 720 cc de un 356 de 1965 que produce 115 cv de potencia Luego llegó una transmisión tomada de un modelo de 1962 además de frenos de discos en ambos ejes y un sistema eléctrico de 12 volts El resto del cuento lo terminará de hacer el propio Griffin en el video que podrán ver a continuación Video Porsche 356 Outlaw Temas Petrolicious Porsche Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Sastre alemán Petrolicious y un Porsche 356 hecho a medida 2014 06 27T06 00 00 03 00 Rodrigo Petrolicious Porsche Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el

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  • Grandes éxitos de los 70 y 80's: Ford con sus Escort Mk1 y Mk2 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    BDA y con su transmisión ZF de cinco velocidades Usando los Twin Cams Ford no había podido ganar en 1971 pero en 1972 volvió con cinco Escorts nuevos y se llevó el primer tercer y cuarto lugar LVX 942J Escort RS1600 Esso Blue 1972 Motor 200 cv 1 8 litros BDA y de 240 cv con 2 0 litros de cilindrada a finales de 1972 Grandes éxitos ganó el RAC Rally 1972 Estuvo en 15 carreras entre 1972 y 1973 ganando cuatro internacionales y ocho nacionales Siempre con Roger Clark al volante participó de 15 competencias en 1972 y 1973 y ganó no menos de 12 veces El LVX 942J siempre conocido cariñosamente como Esso Blue por su patrocinio se convirtió en el más famoso Escort del mundo Fue la primera versión del Escort con un block de aleación y 2 litros de cilindrada y a su vez el primero en correr con inyección de combustible 801P LAR Escort RS1800 1976 Motor 240 cv 2 0 litros BDG Grandes éxitos Timo Makinen primero lo condujo a ganar el RAC Rally 1975 y luego Ari Vatanen ganó el Campeonato de Rally RAC 1976 Ya famoso por haber ganado el RAC Rally 1975 este RS1800 patrocinado por APG fue luego utilizado por el entonces joven Ari Vatanen durante toda la temporada del Campeonato Británico de 1976 Este Escort ganó cinco carreras de forma consecutiva Al final de ese año Ford vuelve a crear un modelo para el Rally Safari de 1977 y este 901P LAR tuvo su merecida jubilación POO 504R Escort RS1800 1976 Motor 240 cv 2 0 litros BDG Grandes éxitos el legendario auto maldito de Boreham en los años 1976 1977 que se convirtió en un habitual ganador con Hannu Mikkola en 1978 1979 incluyendo la fecha del mundial en Portugal 1979 En 1976 y 1977 el POO 504R había sido el auto maldito de Boreham ya que se accidentó en varias ocasiones pero en 1978 fue rejuvenecido para ser usado por Hannu Mikkola y con la maldición afuera comenzó a ganar consistentemente Ese el año ganó tres fechas en los campeonatos británicos Para 1979 Hannu ganó el Rally de Portugal una de las fechas del Campeonato del Mundo y Russell Brookes terminó segundo en el rally RAC POO 505R Escort RS1800 1976 Motor 240 cv 2 0 litros BDG Grandes éxitos El Escort favorito de Roger Clark con el que ganó el RAC Rally 1976 Participó de 10 fechas internacionales ganando tres de ellas No hay otro Escort más admirado por sus fans europeos que el POO 505R con el que Roger Clark ganó su segundo rally RAC en 1976 en un Ford de un rojo cosaco brillante Esa fama sin embargo fue fugaz ya que en el mundial de diez fechas solo fue ganador en tres ocasiones la última vez en Canadá en 1979 STW 201R Escort RS1800 1976 Motor 240 cv 2 0 litros BDG Grandes éxitos en 1977 ganó el Rally Safari con Bjorn Waldegard

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  • Modelos con historia: Alfa Romeo Sprint : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    plataforma dejó de ser la del Alfasud para ser la del 33 un producto notoriamente más moderno Inicialmente el Sprint llevaba los mismos impulsores del 33 es decir tres mecánicas bóxer de 1 350 entre 77 y 84 cv 1 490 entre 84 y 105 cv y 1 712 entre 105 y 118 cv con inyección centímetros cúbicos siendo estos últimos los QV o Quadrifoglio Verde Hubo algunos prototipos construidos por Autodelta que llevaban una mecánica 2 5 V6 con 160 cv denominados Sprint 6C y a su vez existieron algunos en Australia llamados Giocattolo con mecánicas de origen Holden 5 0 V8 de 300 cv y 500 Nm de par dándole así al Alfa de apenas poco más de 1 000 kg en orden de marcha una relación peso potencia digna de un McLaren F1 Pero yendo al Sprint de calle de segunda generación contaba con frenos de discos en las cuatro ruedas pero a partir de 1984 pasó a contar con tambores en el eje posterior y discos adelante El esquema de suspensiones contaba con un eje McPherson adelante y un eje rígido con una barra Panhard atrás Por su disposición mecánica de cilindros opuestos en horizontal es decir bóxer la coupé italiana se destacaba por su comportamiento dinámico siendo una de las más destacadas para su época De todas formas no todo eran rosas ya que las críticas también llegaron al Alfasud Sprint dado que en sus inicios su carrocería era muy propensa al óxido como consecuencia de que Alfa Romeo compraba acero de una calidad menor y muchas impurezas a una empresa siderúrgica rusa Algo que era común al Alfasud y que fuera la famosa raíz de ese calvario sobre los Alfas que se oxidan y su posterior mala reputación Adicionalmente el método de transporte de las carrocerías sin pintar utilizado por la marca constaba en llevarlas en plataformas para dejarlas la intemperie en una planta cercana al mar y sin ningún tipo de protección anticorrosiva Posteriormente tampoco eran tratadas con las técnicas que se usan hoy en día para evitar eso el zincado electrolítico por ejemplo trayendo como consecuencia que acumularan óxido rápidamente Al comenzar a quejarse los clientes de estos inconvenientes la empresa decidió realizar una solución parcial que fue instalar espuma plástica en las carrocerías para evitar la acumulación de agua en determinados sectores clave Sin embargo el remedio trajo aparejada otra enfermedad y era que la espuma se humedecía transmitiéndole todavía más oxidación a la chapa Esto fue solucionado con la desaparición del Alfasud y el nacimiento del Alfa Sprint a secas dado que no compartía nada con el tan problemático modelo De todas formas la mala fama creada por el Sud ya había afectado a toda la gama de productos Los Sprint y Alfasud Sprint fueron producidos originalmente al Sur de Italia en la factoría de Pomigliano d Arco junto al resto de la gama del Alfasud de ahí el sufijo Sud del modelo Con la muerte del Alfasud la producción

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  • Marcas con historia: Maserati (Parte II) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    un duelo entre los rivales de Módena Ferrari y Maserati Módena se dividía entre los que apoyaban a uno u otro equipo Los domingos los autos se enfrentaban en la pista y los lunes por la mañana los defensores del equipo ganador se burlaban de los partidarios del otro equipo en los bares y soportales del centro de la ciudad Tras la abrumadora victoria del Campeonato de la Fórmula 1 en 1957 en manos de Fangio una serie de dificultades económicas forzaron a Adolfo Orsi a cerrar algunas partes de su imperio industrial incluyendo la división deportiva Fue un gran sacrificio pero constituyó el principio de un cambio importante Al concentrarse únicamente en el sector del automóvil Maserati se transformó en poco tiempo en uno de los fabricantes de autos más prestigiosos del mundo Ya alejados de las pistas Maserati tomó un rumbo encarado solo hacia los vehículos deportivos de calle La Dama Blanca como se llamó al primer prototipo del 3500 GT fue la respuesta de Maserati al mercado del automóvil durante los años del boom económico En 1961 Maserati presentó también el GTI famoso por ser el primer auto de Italia con inyección directa En 1970 la familia Orsi decidió inyectarle sangre nueva a la empresa con la incorporación de Citroën como socio La empresa se organizó por modelos y se volvió más estructurada al seguirse el ejemplo empresarial del fabricante de autos francés Ya con Orsi fuera de la empresa Citroën se la vendió a GEPI una empresa pública italiana dirigida por el emprendedor ítalo argentino Alejandro de Tomaso Todo cambió aunque algunas cosas son para siempre la fuerza propulsora e innovadora de Maserati que no deja nunca de proponer nuevos modelos en el mercado Sin embargo Para Maserati su realidad actual como marca de lujo consagrada comenzó en 1993 con la participación del Grupo Fiat y el alejamiento de de Tomaso de la dirección El ítalo argentino le daba paso a Giovanni Agnelli con su increíble visión de futuro comprendió el enorme potencial de este icono de excelencia todavía pequeño nacido en Italia La dirección de la empresa pasó a manos de Luca di Montezemolo Presidente y CEO de Ferrari No obstante la adquisición final y completa de Maserati por parte de Ferrari se produjo en dos momentos diferentes comenzando en 1997 y terminando en 1999 La historia de la asociación entre los dos fabricantes estaba destinada a hacerse más famosa que la antigua rivalidad existente entre ellos Tras tomar Ferrari las riendas inicialmente la línea de producción de Maserati se detuvo El objetivo estaba claro cerrar por completo la fábrica de Módena remodernizarla e introducir en ella las líneas de producción más modernas Los trabajadores de Maserati se trasladaron temporalmente a Maranello aunque en tan solo seis meses volvieron a la sede original histórica de Viale Ciro Menotti Todo estaba listo El futuro estaba comenzando La primera contribución de la dirección de Ferrari fue el impulso para la conclusión de un proyecto que ya se

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