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  • Modelos con historia: Renault Clio Williams : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    la casa francesa finalmente produjo 1 600 unidades extra De todos modos tampoco fue suficiente porque gracias a la gran demanda se terminaron fabricando dos series mas los Williams serie 2 y 3 por lo que terminaron totalizando 12 100 unidades aunque muchos de esos ejemplares de calle terminaron convertidos en vehículos destinados a la competición Como es sabido si bien el modelo llevaba el nombre del entonces equipo de Fórmula 1 la firma Williams no formó parte del desarrollo del proyecto ya que el Clio Williams es un derivado del Clio 16S sobre el que la división deportiva de la marca francesa RenaultSport realizó una adaptación de su motor F7R de 2 0 litros de cilindrada y 16 válvulas obteniendo una potencia de 147 caballos a 6 100 rpm y un par máximo de 174 Nm a 4 200 vueltas Este propulsor le permitía al Clio Williams alcanzar los 215 km h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 7 5 segundos cifras que para estos tiempos incluso son de mucho respeto para un auto que apenas rasguñaba los 1 000 kg de peso en orden de marcha 1 010 para ser exacto A nivel estético destacaba por su pintura que era únicamente de color azul Sports Blue para la primera serie y de un azul algo mas intenso denominado Mónaco Blue para las segunda y tercera serie Otra firma de identidad eran las llantas Speedline de 15 pulgadas pintadas en color dorado equipadas con neumáticos Michelin Pilot HX en medida 185 55 R15 la gran toma de aire en el capot y un discreto alerón posterior En el habitáculo al igual que en el exterior contaba con elementos especiales como el tablero de instrumentos con los cuadrantes de los relojes en color

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  • Una victoria a ocho metros de distancia: las 24 horas de Le Mans 1966 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    tres unidades Holman Moody tres unidades y Alan Mann Racing dos unidades A todo ello había que sumarle cinco unidades del Mk I que siempre estarían al acecho Ferrari por su parte solo trajo dos Ferrari 330 P3 oficiales otro más para el NART y un par de 365 P2 para equipos privados Puede que Ford tuviera las de ganar pero para conseguirlo tenían que terminar la carrera en cabeza y ya se sabe que Le Mans es una carrera caprichosa y a veces ocurren cosas inesperadas De hecho casi sería mejor decir que el hecho que no ocurriera ninguna sorpresa sería ya una sorpresa en sí mismo Ferrari se autodestruyó durante el transcurso de la carrera por culpa de incidentes en los que sus autos se vieron involucrados y por problemas técnicos intentando seguir el ritmo de Ford Pasados los dos tercios de carrera ninguno de los Ferrari competitivos seguía en carrera y para Ford que mantenía aún a cuatro de sus autos con vida la carrera estaba decidida Sus máximos rivales eran los cuatro Porsche 906 6L Carrera 6 de Porsche Engineering Systems pero eran mucho más lentos y totalmente incapaces de combatir contra los autos de Ford que haría historia con la primera victoria de un constructor americano en la mítica carrera Tras la última parada en boxes el auto número 1 de Denny Hulme y Ken Miles lideraba la carrera seguido de cerca por el número 2 de Chris Amon y Bruce McLaren El tercer clasificado era el otro Ford de Ronnie Bucknum y Dick Hutcherson pero estaba a doce vueltas de los dos líderes El cuarto Ford restante había abandonado con lo que los tres autos de la marca que sobrevivían decidieron rodar juntos durante las últimas vueltas para deleite del público que vivía el paseo militar de Ford con cierta emoción Para Ford el único error fue no tener en cuenta un pequeño detalle que decidiría la carrera McLaren piloto del Ford número 2 en ese momento dejó un pequeño espacio con respecto a Ken Miles aunque a decir verdad no fue demasiado ya que nada más cruzar la línea de meta el auto negro de McLaren estaría por delante a causa de la inercia y superior velocidad que llevaba Habría que recurrir a la foto finish ya que la línea de meta en sí la habían cruzado prácticamente en paralelo Eso habría sido lo normal pero la ACO tenía otras ideas Aunque la clasificación se daba en vueltas lo que importaba era la distancia recorrida El Ford número 2 había empezado la carrera desde una posición más retrasada por lo que al cruzar la línea de meta juntos ello significaba que al finalizarla había recorrido unos ocho metros más que el número 1 Aunque dicho así es difícil de comprender la lógica era que para llegar hasta la línea de meta en el mismo momento el auto de McLaren y Amon había recorrido ocho metros más en el mismo tiempo De haber dejado

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  • A la velocidad de la luz: Colin McRae "On board" : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    lo hizo el galés Nicky Grist en varios campeonatos del mundo Nuevamente la dupla en el Rally de Kenia Es por esto que queremos recordarlo y mostrarle a nuestros lectores como hubiera sido un paseito con Colin al volante con una excelente cámara on board donde a cualquiera que le corra nafta por las venas se le erizara la piel ya que a todo momento estamos expectantes ante un choque que felizmente no sucederá Adrenalina pura y recuerden If in doubt flat out Video On Board Colin McRae Temas Colin McRae Ford Focus On Board Rally Videos WRC Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados A la velocidad de la luz Colin McRae On board 2014 06 11T06 30 00 03 00 Bruno Colin McRae Ford Focus On Board Rally Videos WRC Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos

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  • De las pistas a la calle: Petrolicious y el mítico 911 Carrera 2.7 RS del 73 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    1973 el Carrera 2 7 RS con el famoso spoiler trasero tipo cola de pato grandes frenos faldones laterales este 911 se transformó en un clásico inmediato Si bien la homologación precisaba apenas de 500 unidades Porsche produjo casi 1 500 y que incorporaban un motor bóxer de 2 681 centímetros cúbicos y 210 caballos de potencia Si bien ya pasaron más de 40 años desde su origen el modelo sigue siendo un referente El chasis N 1 309 pertenece a Mark Haddawy un coleccionista que vive en Los Angeles California Como el propio Haddawy puntaliza por más viejo que parezca este auto sigue acelerando de 0 a 100 km h en menos de seis segundos y alcanza casi los 250 km h Recordemos que los RS podían llevar una carrocería de color blanco contrastando con las llantas y las franjas laterales tan características de estos RS en color azul También los había con estos detalles en color rojo aunque los azules eran menos comunes Obviamente las pinturas más clásicas son el naranja combinado con negro o el blanco con verde Video This 1973 Porsche 2 7 Carrera RS Is a Race Car for the Street Fuente Petrolicious Temas Petrolicious Porsche Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados De las pistas a la calle Petrolicious y el mítico 911 Carrera 2 7 RS del 73 2014 06 10T06 00 00 03 00 Rodrigo Petrolicious Porsche Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con

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  • Marcas con historia: Maserati (Parte I) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    hermanos Ettore y Ernesto A todos les gustaba la mecánica y eran apasionados de la velocidad A pesar de su total dedicación en sus trabajos técnicos y comerciales siempre encontraban la forma para ponerse al volante de un auto de carreras en los años de oro de las competiciones Un cuarto hermano Bindo se unió a la empresa a la muerte de Alfieri en 1932 Se atribuye en cambio a Mario Maserati otro hermano la creación del famoso logo Maserati inspirado en la fuente del Neptuno de la Piazza Maggiore en el centro histórico de Bolonia El primer automóvil que llevó el nombre de Maserati recibió el nombre de Tipo 26 como el año en que comenzó a competir Fue un debut digno de recordar un octavo puesto en la clasificación general y la victoria en la categoría de hasta 1 500 cm En su cuaderno de tapa azul Alfieri escribió con una caligrafía elegante todas las características de los autos que se han construido hasta ahora Así es como describió el primer Tipo 26 Motor desplazado hacia delante 3 cm Transmisión Tipo 26 tres velocidades Tubos de escape en tres secciones Caja del diferencial de bronce con tubos claveteados Eje delantero tipo Casaralta con frenos delanteros accionados por cables flexibles La primera victoria absoluta llegó el 13 de junio de 1926 en la carrera del Kilómetro Lanzado de Bolonia Al volante iba el hermano más joven Ernesto que superó los 167 km h Los hermanos Maserati aumentaron la producción y comenzaron a vender el Tipo 26 a pilotos privados los pilotos amateurs o gentlemen drivers de la época quienes después de haberlo visto competir en su primera temporada formaban una larga cola fuera del taller de Bolonia El éxito continuaba pero el 8 de mayo de 1927 Alfieri sufrió un terrible accidente en una carrera celebrada en Sicilia que le causó la pérdida de un riñón El 28 de septiembre de 1929 por fin lograron en Cremona su primer récord mundial como Maserati El conductor era el piloto Baconin Borzacchini a bordo de un V4 con un motor de 16 cilindros terminó la carrera de diez kilómetros con una velocidad media de 246 069 km h Nadie consiguió batir ese récord hasta finales de 1937 Lamentablemente las victorias de la firma tuvieron su primer gran golpe Alfieri falleció en 1932 durante una intervención quirúrgica Tan solo tenía 44 años pero el único riñón que le quedó tras el tremendo accidente de 1927 llevaba funcionando mal hacía tiempo Para salvarlo los doctores intentaron una operación radical pero por desgracia fracasaron en ella A finales de los años 30 Maserati se sentía presionado por los nuevos vehículos alemanes Mercedes Benz y Auto Unión que contaban con el fuerte respaldo del gobierno del Tercer Reich Ernesto Ettore y Bindo comprendieron que el país necesitaba un claro cambio de rumbo motivo por el cual aceptaron la colaboración del famoso emprendedor italiano Adolfo Orsi Su imperio abarcaba desde las fundiciones hasta la industria siderúrgica

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  • Se festejó el 35° aniversario del Montevideo Classic Car Club : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    original prueba de Habilidad Conductiva consistente en una posta en parejas de vehículos donde el instrumento limitador de velocidad consistió en un pelota de tenis colocada dentro de un platillo hondo adosado al capó del auto mediante un imán La velocidad y maniobras a desarrollar debían ser tales que permitieran a la pelotita mantenerse dentro del plato sin salirse del mismo y caer al pavimento De caerse el piloto debería detener la marcha recuperarla colocarla dentro del platillo y luego reiniciar la marcha Esta modalidad resultó muy divertida ágil participativa generando trabajo en equipo y por sobre todo algo innovador y diferente a lo realizado en los últimos años Una vez finalizadas las pruebas se dirigieron al establecimiento Pueblo Chico ubicado en el mismo Balneario lado Norte de la Ruta IB donde compartieron un almuerzo de camaradería Posteriormente se procedió a la entrega de premios de la Habilidad Conductiva y de los mejores autos elegidos por voto secreto entre los asistentes Resultados de las pruebas Habilidad Conductiva en parejas Chevrolet Corvette 1956 Daniel Wild y Alfa Romeo Berlina 1973 Hugo Rousserie Chevrolet Corvair 1960 Andres Buela y Alfa Romeo GT 1972 Jorge Tomasi Jaguar XK 150 1960 Alfredo Adler y Porsche 911 1976 Marcelo Montefiori Mejores autos Jaguar XK140 1957 Sr Roberto Symonds Chevrolet Corvette 1956 Sr Daniel Wild Hillman Minx 1951 Sr Carlos Scoseria Austin Countryman 1960 Sr Gustavo Buela DKW Cabriolet 1938 Sr Luis Pedro Vidal De esta manera el Montevideo Classic Car Club comienza a transitar el año número 36 de su vida institucional con cada vez más socios y mas participación aglutinando a todos aquellos amantes de los autos antiguos clásicos deportivos y sports que pretenden su preservación y conservación protegiendo e incrementando así el patrimonio automovilístico nacional Fuente e imágenes MCCC Temas Eventos MCCC Montevideo

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  • Todo cuento tiene un fin: la India se despide del Hindustan Ambassador : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    empezó a producirse el Ambassador hermano del modelo de Morris La parte interesante de la historia llega cuando la noticia es que la producción fue paralizada Pero no hace veinta ni treinta años atrás que ya sería suficiente sino que esta semana Sí nada menos que cincuenta y seis años después de su nacimiento Debido a un mal gerenciamiento de la firma y a una importante caída en las ventas seguramente causada porque el público opta por modelos del siglo actual Hindustan debió cerrar el ciclo junto a esta plaga de las carreteras hindúes El que fuera elegido por Top Gear como el mejor taxi del mundo se comercializaba hasta hace algunas semanas en una gama de tres motorizaciones tanto diesel como nafteras y alimentadas por GLP con un 1 5D de 35 hp si leíste bien ni uno mas Se dice que la calidad de fabricación es casi tan mala como la de este Photoshop a la hindú Eficiencia y performance compartiendo escena con un Ambassador increible Una de las evoluciones modernas del Hindustan Tan innecesaria como icónica Salud Temas Ambassador Hindustan Historias Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Todo cuento tiene un fin la India se despide del Hindustan Ambassador 2014 06 04T06 30 00 03 00 Facundo Ambassador Hindustan Historias Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos

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  • Con "M" de Mito: Petrolicious nos muestra al BMW M1 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    árbol de levas a la cabeza y 3 5 litros de cilindrada equipado con inyección de gasolina Kugelfischer El motor tenía seis mariposas de admisión cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 273 cv en la versión de calle alcanzando una velocidad máxima de 260 km h Fue construido a mano entre 1978 y 1981 por la división Motorsport de BMW como una homologación especial para competición La carrocería fue diseñada por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro inspirándose en el prototipo BMW Turbo de 1972 Originalmente BMW dejó a Lamborghini encargado de elaborar los detalles del chasis montaje de prototipos y fabricación de los vehículos pero la crítica posición financiera de Lamborghini significó que BMW retomara el control sobre el proyecto en abril de 1978 después de que siete prototipos fueran construidos Sólo 456 M1 de producción fueron producidos al final Por este motivo es que el M1 es un ejemplar extremadamente raro de ver Hoy Petrolicious nos enseña una de las pocas unidades que están en Estados Unidos mientras entrevistan a su propietario que se encarga de gestionar el registro del modelo a lo largo y ancho del planeta Video The M1 Is BMW s Solitary Supercar Temas BMW M1 Petrolicious Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Con M de Mito Petrolicious nos muestra al BMW M1 2014 06 03T06 00 00 03 00 Rodrigo BMW M1 Petrolicious Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con

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