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  • Modelos con historia: Renault 12 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    un volumen bastante reducido 5 188 unidades por eso hoy cuenta con el halo de clásico Podía alcanzar los 185 km h una velocidad que para un modelo familiar de los setenta era bastante respetable Obviamente no se puede repasar la historia del Renault 12 sin hablar de la diáspora de versiones y carrocerías remarcadas con otras marcas fuera de Francia y empezaremos por nuestros vecinos al Oeste En Argentina el R12 como le dicen ellos se produjo entre los años 1971 y 1995 en la conocida planta de Santa Isabel en Córdoba primero como IKA Renault y posteriormente como Renault Argentina Las primeras unidades llevaban el 1 3 de comienzos de los setenta igual que en Europa pero con algo más de potencia 82 cv En 1976 desaparece esa mecánica y le da paso al 1 4 de 63 cv TL o 74 cv TS que venía acompañada de un ligero restyling estético En 1978 nace el modelo más deportivo y exclusivo de la versión argentina el Alpine del que se fabricaron sólo 493 unidades Era fácilmente reconocible por una notoria saliente del capó las franjas laterales con la leyenda Alpine y detalles deportivos en el interior El motor entregaba una potencia de 110 cv Las primeras ediciones venían en color negro con franjas doradas o grises y azul con franjas grises La última versión fue roja con dos líneas laterales blancas Al igual que el Gordini francés esta versión es la más buscada por los coleccionistas Mientras Francia dejaba de producir al 12 en 1982 en Argentina se le hacía otra actualización y dos años más tarde veía la luz el GTS una versión de lujo con un impulsor de 1 4 con 77 cv La gama seguiría más tarde con incorporaciones de versiones En 1986 aparece el L básico en equipo 1990 el GTL en 1991 se deja de lado el GTL y se unifica la línea en dos modelos los TL con motor 1 6 de 77 cv y L con 63 cv manteniéndose así hasta 1995 cuando cesó la fabricación en la vecina orilla Si bien también se produjo en España 1970 1984 Colombia 1973 1981 Turquía 1971 2000 México 1969 1984 Australia 1971 1980 e incluso en nuestro país en formato CKD en la planta de Nordex el país que más años de vida le dio al Renault 12 después de Francia o Argentina fue Rumania Dacia fabricó casi por 40 años al 12 primero bajo licencia Renault y posteriormente como producto de la marca rumana con adaptaciones locales Las versiones berlina y Break se pusieron a la venta en 1969 y 1972 con el nombre Dacia 1300 Tres años más tarde aparecía un furgón de cuatro puertas 1300F y una pick up cabina simple 1302 A partir de 1978 año en el que la licencia de Renault venció Dacia comenzó a modificar varias piezas para poder seguir vendiendo el modelo La historia del R12 de Dacia y sus derivados es la siguiente 1981

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  • Carreras eran las de antes: Sydney Retro Speedfest : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    hablan por si solas Foto Motorsport Retro Las expectativas del publico y la organización fueron colmadas reunir en un solo lugar con ambiente festivo un poco de todas las categorías que recorrieron las pistas australianas desde la década de los 60 s hasta el día de hoy Para que puedan deleitar sus pupilas en este frio viernes los dejamos con dos excelentes galerías del evento Pucha Cuando será el día que el lente de Autoclassic vea algo de esto Buen fin de semana para todos Galería I Motorsport Retro Galería II Motorsport Retro Temas Clasicos DTM F1 Sydney Retro Speedfest Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Carreras eran las de antes Sydney Retro Speedfest 2014 05 30T06 30 00 03 00 Bruno Clasicos DTM F1 Sydney Retro Speedfest Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat

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  • En el lente de Autoclassic: las "6 Horas" del CUAS en imágenes : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    segunda fecha del Campeonato de Regularidad en Pista fue para el binomio López Mas Fueron seguidos de muy cerca por Gustavo y Valentina Álvarez y por Robert y Andres Rachid que se quedaron con el tercer puesto Pueden encontrar el listado completo en la web del CUAS General Promedio Impuesto y Chicas en Pista EL auto Debutó y se robó varios suspiros en boxes El Fiat 600 arancione de Diego Masci que se presentó con Jorge Rodríguez en la butaca derecha logró comprar hasta a los más anti tano LA foto No necesita una larga descripción Delante una leyenda entre los hot hatches detrás una leyenda entre los deportivos Y todo con un toque de magia de B R 1 Photography EL elegido de Autoclassic No será un clásico pero fue uno de los más aplaudidos y de los que lograron un crono más ajustado en el Promedio Impuesto El Porsche 911 de Mateo y Leandro Deambrosi dio lecciones de sobreviraje con el flat six siempre en la zona roja Galería 6 Horas Club Uruguayo de Automóviles Sport Temas 6 Horas Chicas en Pista CUAS Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados En el lente de Autoclassic las 6 Horas del CUAS en imágenes 2014 05 22T06 30 00 03 00 Facundo 6 Horas Chicas en Pista CUAS Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat

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  • Sábado a la CUAS: las "6 Horas" invadieron el Víctor Borrat Fabini : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Pinar A pesar de las nubes amenazantes que mostraban intenciones de complicar el día todo salió a la perfección A las nueve de la mañana se cerró el portón de entrada al Autódromo de El Pinar y comenzaron los entrenamientos Una hora más tarde ya con los cronómetros afinados comenzó la regularidad Los participantes salieron a la pista divididos en dos tandas como es habitual hasta poco después del mediodía cuando las chicas tomaron su lugar En la segunda edición del novedoso Desafío Chicas en Pista ellas volvieron a animarse a ponerse detrás del volante con varias nuevas incorporaciones respecto a la primera edición y que como dije en las 4 Horas seguimos esperando que sean cada día más Después de una tanda más de regularidad las tribunas se colmaron para el inicio de la tradicional prueba de Promedio Impuesto donde varios autos y pilotos dieron espectáculo a quienes se acercaron el sábado a El Pinar El Escort MK2 de Rey Ramos en su mejor perfil o le queda mejor este Porsche 911 uno de los grandes animadores del Promedio Impuesto Esto fue solo un adelanto En unos días galería completa de Autoclassic Temas 6 Horas CUAS El Pinar Regularidad Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Sábado a la CUAS las 6 Horas invadieron el Víctor Borrat Fabini 2014 05 15T06 00 00 03 00 Facundo 6 Horas CUAS El Pinar Regularidad Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez

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  • Temporada de nieve: Jeff Zwart nos muestra su Porsche 356 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    piloto se pusiera nervioso de que le rayen su 356 Parece que en el invierno montañoso de Colorado esto si es posible y así mismo lo detalla el ganador de múltiples subidas al Pikes Peak y piloto de 7 Porsche s distintos en un corto periodo de tiempo Gran conocedor y amante de la marca Quien escribe también lo es Si pensaron que 40hp en la nieve a miles de metros de altura no era divertido les dejo que el mismo Jeff se los muestre Video The Porsche from the Winter of 53 Temas 356 Porsche Videos Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Temporada de nieve Jeff Zwart nos muestra su Porsche 356 2014 05 21T09 48 00 03 00 Bruno 356 Porsche Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la

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  • Siempre adelante: felices 80 años, Citroën Traction Avant : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    que el vehículo derrape a altas velocidades Además los ingenieros de Citroën trabajaron para desarrollar un sistema de transmisión uniforme entre el motor y las ruedas independientemente del ángulo de giro o de la altura al suelo del vehículo Otra de las grandes ventajas de adoptar la tracción delantera es la supresión del eje de transmisión a las ruedas traseras Las implicaciones para el confort son evidentes se dispone de un suelo plano y se puede aumentar la distancia entre ejes con lo que se gana en confort y habitabilidad La posición de los ocupantes y el centro de gravedad del vehículo están más bajos lo que contribuye a una mayor estabilidad del vehículo El Citroën Traction Avant vio la luz en un contexto difícil El mundo atravesaba un periodo de crisis económica y política y Automobiles Citroën pasaba por un momento crítico André Citroën apostó a fondo por este nuevo vehículo al que consideraba la base de la supervivencia y el futuro de la marca que llevaba su nombre Para adaptarse a las exigencias tecnológicas que conlleva fabricar y lanzar este nuevo modelo emprendió una obra faraónica en su planta del Quai de Javel de París En un tiempo récord de 5 meses marzo agosto 1933 se derriban las antiguas naves y se construyen otras tres veces más grandes La primera versión del Citroën Traction Avant fue el Citroën 7A de 32 CV y una velocidad punta de 95 km h que sería sustituido poco después por el 7B cuyos 1 530 cc de cilindrada y 35 cv le permitían alcanzar la cifra mágica de los 100 Km h En junio de 1934 se presenta una nueva versión para adaptarse a una clientela que buscaba un interior más amplio el Citroën 11 cuya carrera comercial sobreviviría a la Segunda Guerra Mundial y se prolongaría hasta 1957 Para la parte alta de la gama André Citroën proyectaba un vehículo de gran lujo el Citroën 22 equipado con un motor V8 de 100 cv y 3 litros de cilindrada y que fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1934 Sin embargo la dirección de Citroën acabó descartando un modelo que tiene status de leyenda entre los coleccionistas ya que teóricamente no se conservan ninguno de sus prototipos El nuevo presidente de Automobiles Citroën Pierre Michelin y su sucesor Pierre Boulanger apuestan por un modelo de altas prestaciones para conquistar al público que consideraba al Citroën 11 poco elitista Frente a una competencia que presentaba vehículos que destacaban en diseño confort y velocidad pero que suspendían en tecnología chasis clásico suspensión de ejes rígidos frenos mecánicos tracción trasera Citroën lanzaba en la primavera de 1938 el Citroën 15 Six Equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2 867 cc que le permitía alcanzar una velocidad punta de 130 km h estaba disponible en dos tipos de carrocería berlina y familiar y un solo color el negro el azul y los grises perla y ahumado

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  • Modelos con historia: Peugeot 202 Darl´Mat : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    de velocidad que detentaba desde hacía 10 años un Amilcar Los pilotos a cargo son los hermanos Marcel y Maurice Goux Jean Pujol Eugène Martin y Charles de Cortanze Al cabo de una dura jornada el 202 DS bate tres récords internacionales El de las Mil Millas a 144 356 km h los 2 000 km a 145 041 km h de media y las 12 horas a 144 848 km h Los comisarios del Automóvil Club de Francia homologaron también la mejor vuelta a 155 300 km h y un consumo medio de 10 55 lts de combustible cada 100 km Estos récords estuvieron vigentes por los siguientes 9 años Días más tarde de su aparición deportiva el 202 DS pintado de azul y con un emblema Peugeot 202 en el capot fue presentado sobre una tarima en el stand de la marca en el Salón de París acompañando a las versiones de producción Con una banda tricolor sobre su capot fue homenajeada en el Grand Palais por el Presidente de la República ante el aprecio de un público que celebraba el retorno a las pistas luego de años difíciles Luego de ser exhibido en los salones de París y Bruselas el 202 DS partió hacia Uruguay de la mano del Sr Alvariza integrante de la importadora local de Peugeot con el propósito de fortalecer la imagen de la marca Su feliz antecedente no tuvo la misma suerte en tierras uruguayas Ya desde su estreno en calles de Montevideo un desafortunado accidente en la rambla lo tuvo a la sombra en un sótano hasta que un nuevo entusiasta los sacó al ruedo en 1957 Algunos pasajes por los circuitos de El Pinar y Punta Fría en manos de Enrique Scandroglio marcaron su vocación por los trazados veloces y poca aptitud para acelerar y doblar tarea para la cual no fue concebido Otro accidente de tránsito lo detiene nuevamente en 1962 luego de lo cual reaparece con reformas en la zona del parabrisas y techo de la cabina con la dudosa finalidad de hacerlo más habitable Con los faros delanteros posicionados más alto para el uso doméstico vidrios corredizos en las puertas y un fantasioso tapón rápido para carga de nafta entre otras herejías el vehículo se mantuvo activo en espera de los elementos que le permitieran volver a la configuración original Recordemos que se trata de un ejemplar único dado que los otros dos bastidores liberados por Peugeot en 1947 nunca fueron carrozados Viajó a Francia en 1996 para ser exhibido como un reencuentro en la Rétromobile en París volviendo a Uruguay antes de finalizar el año Luego de 16 años buscando documentación fotos testimonios accesorios originales y contactos con sus orígenes las cosas empezaron a mejorar En especial con el apoyo brindado por L Aventure Peugeot y Les Amis de Darl Mat la firma aún funciona como concesionario en el Bvd de Grenelle París De esta manera se ubicó la maquette de madera original escala 1 1 hecha

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  • Cuentas pendientes: Jaguar fabricará seis Lightweight E-Type : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    re crea un modelo que serán perfectas reproducciones de aquellos que vieron la luz a principios de 1963 cuando la marca se planteaba tener una variante más radical del exitoso E Type Como mencioné solo doce fueron construidos mientras que los seis restantes quedaron sólo como números de chasis designados Hasta ahora Un grupo de artesanos de Jaguar Heritage la división de clásicos de la marca se encargará de cerrar con broche de oro la historia replicando fielmente los modelos construidos incluso con su impulsor 3 8 de seis cilindros en línea Se diferenciaban de los E Type de calle por lograr un ahorro de 114 kg gracias a soluciones como una carrocería de aluminio un motor con block del mismo material y menos detalles de terminaciones en el interior Con homologación en la categoría GT de la FIA tuvieron varias incursiones en competición en su época a los mandos de pilotos con el curriculum de Graham Hill Jackie Stewart Roy Salvadori o Briggs Cunningham Las seis unidades perdidas estarán a la venta en los próximos meses con prioridad para coleccionistas certificados por Jaguar especialmente para aquellos con interés en competición Los simples mortales tendremos que conformarnos con fotos El motor será el tradicional 3 8 straight six con block de aluminio como en su época Las carrocerías ya están siendo construidas por artesanos de Jaguar Heritage Una delicia Temas Clásicos E Type Jaguar Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Cuentas pendientes Jaguar fabricará seis Lightweight E Type 2014 05 16T06 30 00 03 00 Facundo Clásicos E Type Jaguar Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las

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