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  • Temporada de patos: subastan un 911 Carrera 2.7 RS por U$S 1,4 millones : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    denominada Amelia Island Se trata de una de las 200 unidades que se produjeron de esta versión tan deportiva que incorporaba un motor bóxer de 2 681 centímetros cúbicos y 210 caballos de potencia La unidad en cuestión alcanzó ese precio tan alto por su inmejorable estado de conservación tras sus más de 40 años de vida La carrocería podía ser color blanco contrastando con las llantas y las franjas laterales tan características de estos RS en color azul También los había con estos detalles en color rojo aunque los azules eran menos comunes Obviamente las pinturas más clásicas son el naranja de la foto combinado con negro o el blanco con verde Otro de los aspectos por el que el precio fue tan alto es que el auto sólo había tenido un dueño y los números de caja de cambios motor y chasis todavía coincidían con la documentación original El piloto británico campeón de Fórmula 1 Jenson Button vendió su Carrera RS aunque no un Lightweight hace unos años por poco más de 250 000 euros Visto el valor que están alcanzando algunos clásicos en las subastas actuales tal vez este sea el momento de sacar a subasta algunas joyas que descansan en el garage Fuente Motorpasión Temas 911 Porsche Subastas Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Temporada de patos subastan un 911 Carrera 2 7 RS por U S 1 4 millones 2014 05 14T06 00 00 03 00 Rodrigo 911 Porsche Subastas Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando

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  • Del film a la pista: homenajean a "Bullitt" en Silverstone : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Cómo Recreando la famosa persecución de la película protagonizada Steve McQueen al volante de un Ford Mustang GT fastback y sus enemigos con un Dodge Charger Si buna de las escenas más recordadas de la historia del cine motor es saltando por las calles de San Francisco el homenaje se llevó a cabo en otro lugar bastante más mítico para quienes declaramos en el pasaporte ser petrolheads y ese no es otro que el circuito de Silverstone Sí no es exactamente idéntico a lo que vimos tantas veces en el film pero vale la pena darle la chance Pero como ya sabrán en la película el Mustang no está solo por eso la gente de Silverstone Classic hará el tributo con su antagonista también Ambos modelos formarán parte del festejo que se llevará a cabo en el mes de julio Pero no estarán solos También habrá unidades de los Mustang de las películas Gone in 60 Seconds y American Gangster Mientras esperamos a ver esa celebración en Inglaterra el homenaje en video Video Silverstone Classic Bullitt homage Temas Mustang Silverstone Classic Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Del film a la pista homenajean a Bullitt en Silverstone 2014 05 13T06 00 00 03 00 Rodrigo Mustang Silverstone Classic Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo

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  • Modelos con historia: DeLorean DMC-12 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    se demoraría un año más en un principio Problemas nuevamente económicos de la empresa sumados a problemas de ingeniería del producto pospusieron la fabricación dos años más Ya en el año 82 DMC estaba en plena producción del DeLorean ese deportivo con puertas tipo alas de gaviota y un origen mixto con su fundador e ingenieros norteamericanos mecánica francesa y producción irlandesa con una mano de obra poco experimentada en el ambiente automotriz la mayoría eran católicos y protestantes de Belfast desempleados aunque tenían una muy buena paga para una época dura de Irlanda del Norte Pero la fantasía duró poco DeLorean Motor Company se declaró en quiebra a finales de 1982 y a esto le siguió el arresto de John DeLorean en octubre de ese año por cargos de tráfico de drogas por 24 millones en cocaína que supuestamente tenía en su poder Más tarde descubrieron que todo había sido una trampa y DeLorean era inocente pero el daño ya estaba hecho y el sueño del deportivo se fue desgranando lentamente Entre enero de 1981 y diciembre de 1982 se fabricaron un total de 9 200 unidades El último DMC 12 fue ensamblado el 24 de diciembre del 82 Los más de 2 500 trabajadores fueron despedidos aproximadamente 100 unidades del DMC 12 quedaron a medio fabricar y tuvieron que ser entregadas bajo la producción de otra empresa La versión que entregó el Gobierno británico fue que DeLorean Motor Company fue deliberadamente cerrada por motivos políticos aunque es sabido que como consecuencia del buen nivel de ventas obtenido las empresas británicas habían comenzado una campaña contra DMC ayudados por el Gobierno imponiendo un elevado impuesto exclusivo para la empresa con el único fin de proteger la industria automovilística inglesa Las piezas sobrantes de aquellos DMC 12 que no fueron producidos fueron enviadas a Columbus Ohio Estados Unidos entre 1983 y 1984 a una compañía llamada KAPAC que le vendió estas piezas a los clientes al por menor y al por mayor mediante pedidos por correo Y si acá consideran que esto es un entrevero industrial no leyeron nada todavía En 1997 la DeLorean Motor Company resurgió gracias a la inyección de capital del empresario estadounidense Stephen Wynne y se instaló con ella en Texas Estados Unidos con el único fin de restaurar DMC 12 Esta nueva DMC adquirió parte del inventario que había quedado en Irlanda del Norte y con eso iban realizando las restauraciones John DeLorean falleció en el año 2005 como consecuencia de una apoplejía y en ese momento también salía a la luz que mientras volaba desde Los Ángeles tras ser detenido por el FBI un banco inversor lo estaba tratando de localizar para hacerle llegar un préstamo de 200 millones de dólares con los que podría haber reflotado la empresa Ven que es muy cinematográfica la historia Finalmente en 2008 el DeLorean DMC 12 volvió a ser fabricado en pequeñas series y a un precio de 57 500 dólares Para que se hagan una idea

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  • Perdidos en el Tiempo: 10 Circuitos de Fórmula 1 olvidados (Parte II) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    1976 7 Osterreichring Austria Un poco mas acá en el tiempo Conocido hoy en día como el Red Bull Ring fue en sus épocas doradas un circuito extremadamente rápido que supo contener a la Fórmula 1 desde 1970 hasta 1987 disputándose en el la módica suma de 18 GP Tristemente una serie de accidentes determinó un nuevo no va más para este circuito 8 Rouen Francia Insólito cambiando la visera de un casco en plena pista Uno de los circuitos mas finos de la F1 varios kilómetros de caminos franceses dieron asilo a los 5 Gran Premios que se disputaron desde 1952 hasta 1968 donde trágicamente el piloto francés Jo Schlesser perdió la vida a bordo de un Honda RA302 9 Watkins Glen Estados Unidos Reposando previo al Grand Prix de 1973 Recordado como un excelente circuito que adornaba los GP s con sus colores otoñales en el cual se disputaron 20 de ellos entre 1961 y 1980 siendo que podría seguir vigente al día de hoy El motivo Las autoridades de la F1 decidieron mudar la competencia para un lugar con mayores intereses económicos Las Vegas 10 Zandvoort Holanda Lotus Cosworth en 1967 El circuito que alojo mayor cantidad de Gran Prix de nuestra lista 30 para ser mas precisos desde 1952 hasta 1985 donde los mas grandes pisaron su asfalto y lugar que proporciono triunfos para escuderías hoy inexistentes en la Formula 1 Lamentablemente siempre se le acreditaran las muertes de los pilotos Piers Courage y Roger Williamson en 1970 y 1973 respectivamente Alguno de nuestros lectores tal vez no los mas jóvenes sin dudas recuerda carreras en estos circuitos Buen fin de semana para todos Temas Circuitos Formula 1 Historia Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor

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  • Como en los viejos tiempos: ABT recuerda a su versión del Golf GTi : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    fue hasta 1982 que ABT se decidió a trabajar sobre el compacto germano justo antes del lanzamiento de la segunda generación El resultado fue brutal Por fuera se diferenciaba por un kit de ensanchamiento de siete pulgadas Como un fisicoculturista con un vestido de bodas lo definió una revista de la época Después de todo para algunos haber conducido el ABT fue el mejor día de su vida decían otras críticas igualmente positivas Lograba una performance casi un 50 superior al modelo de serie Necesitaba apenas 6 8 segundos para alcanzar los 100 km h gracias a sus 163 cv que le permitía una relación peso potencia de 5 2 kg cv Para tener una referencia actual era apenas 0 3 segundos más lento que el GTi contemporáneo La receta Un turbocompresor KKK heredado del mismísimo Audi Quattro con diversos elementos que aseguraban durabilidad Recibía suspensiones modificadas junto con un escape más liberal y separadores en las ruedas para dejar espacio a las cubiertas 205 60 R13 El Golf GTi ABT en sus épocas mozas haciendo sonreir hasta al más serio de los alemanes Los cambios en el interior eran sutiles pero efectivos a la hora de dar un toque agresivo Calzaba cubiertas 205 60 R13 ideales para pedir en la gomería del barrio Temas Golf GTi Historias Volkswagen Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Como en los viejos tiempos ABT recuerda a su versión del Golf GTi 2014 05 07T06 30 00 03 00 Facundo Golf GTi Historias Volkswagen Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti

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  • Es tan bella, que habla por sí sola: Ferrari 250 GTO : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    que produce unos 300 caballos de potencia y en su historial aparecen títulos en los 2 000 km de la Daytona Continental las 12 Horas de Sebring donde fue su debut o la Nassau TT Su dueño el señor Derek Hill quien ganó el campeonato de la Ferrari Challenge International en 1995 y Formula Dodge West Coast en 1996 y además corrió en Le Mans con un Bugatti EB110 no es una persona más para la historia del automovilismo deportivo mundial Él tiene un lazo especial con el GTO porque perteneció a su padre el campeón de Fórmula 1 1961 Phil Hill que a su vez fue el primer norteamericano en conseguir dicho título Al preguntarle a Hill junior qué tal es conducir el auto de su padre le dice a nuestros colegas de Petrolicious bueno es difícil de describir qué tan increíble es manejar este auto a altas velocidades Es decir es como una especie de éxtasis Si verla es la mitad de genial que conducirla no quiero saber a donde exprimiría mis sentidos al ponerle las manos encima a una GTO Por eso los que no podemos nos conformaremos con este brillante video Pongan play y disfruten Video The Ferrari 250 GTO Speaks for Itself Fuente Petrolicious Temas Ferrari Petrolicious Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Es tan bella que habla por sí sola Ferrari 250 GTO 2014 05 06T06 00 00 03 00 Rodrigo Ferrari Petrolicious Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde

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  • Modelos con Historia: Porsche 356 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    que a la postre se convertiría en el primer vehículo de producción en serie de Porsche En la planta austriaca se construyeron 50 unidades del 356 y dos años más tarde en 1950 la factoría fue movida a la localidad alemana de Zuffenhausen dentro de Stuttgart en donde la producción continuó hasta abril de 1965 apenas dos años más tras la aparición de su reemplazo el 911 El primer prototipo llevaba un motor de origen Volkswagen 4 cilindros bóxer y 1 131 cc de cilindrada ubicado por delante del eje trasero es decir era un central trasero con un block fabricado en aluminio A la empresa le costó mucho fabricarlo es más esas primeras 50 unidades fueron hechas a mano con carrocerías moldeadas en aluminio aunque posteriormente con la planta mudada a Alemania se comenzaron a realizar en acero estampado Tal vez muchos piensen que hubo un solo 356 es decir un solo tipo dada su relativa corta vida Sin embargo a lo largo de 17 años existieron tres evoluciones 356 356A 356B y 356C Si bien el diseño original de dos carrocerías coupé y roadster se mantuvo casi sin cambios el producto tuvo una serie de mejoras algunas más significativas que otras que lo fueron poniendo a tiro con su época Uno de los modelos más recordados del 356 fue el Speedster nacido en 1954 luego que Max Hoffman el único importador en los Estados Unidos le dijera a Porsche que en la zona Sur de California la idea de un deportivo ligero de relativo bajo costo se podría vender bien Y vaya si tuvo visión de futuro Fue un verdadero éxito con una producción cercana a las 1 200 unidades 1 171 para ser exacto Un año más tarde se introducía el motor Carrera con dos árboles de levas por cada fila de cilindros En 1958 fue reemplazado por el 356 Convertible D que a diferencia del Speedster tenía un parabrisas más práctico ya no tan inclinado ni desmontable que mejoraba la habitabilidad con el techo colocado Al año siguiente le sucedió el 356B Roadster El camino de la variante Coupé fue un poco distinto En 1955 nacía el 356A y dos años más tarde llegaba su primera actualización llamada internamente Type 2 Sobre finales del año 1959 aparecería una actualización estética y técnica llamada 356B A mediados de 1962 el 356B se renovó ligeramente con una nueva apariencia además de incorporar frenos de disco delanteros Por esos días hizo su aparición también la variante llamada Karmann Hardtop que no era otra cosa que el 356 Roadster con un techo rígido soldado a la carrocería No fue un producto muy popular su producción duró un año nada más Finalmente en 1964 Porsche ya tenía al 911 bajo los reflectores y el 356 iba perdiendo protagonismo dentro de la gama Ese año nacía el último de su especie el 356C que ya ofrecía frenos de discos en las cuatro ruedas y en opción la mecánica más potente montada en

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  • Perdidos en el tiempo: 10 Circuitos de Fórmula 1 olvidados (Parte I) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    entre los años 1965 y 1972 causando en ese periodo múltiples daños a los competidores gracias a las piedras que se desprendían de la montaña que lo rodeaba 3 Long Beach Street Circuit Estados Unidos El Circuito Callejero de Long Beach en 1979 Vigente al día de hoy y desde sus inicios como pista para categorías como la Formula 5000 o Indy Car Fue creado en 1975 con el propósito de crear un entretenimiento diferente a los habitantes de dicha ciudad y para así generar mayor turismo en California Se disputaron en el 8 GP y la ultima carrera fue en 1983 4 Mont Tremblant Circuit Canadá Nuevamente Jacky Ickx en el Gran Prix de Canadá 1970 Apenas dos GP disputados en este temeroso circuito con varios puntos ciegos que dejaron sin dudas un gran recuerdo en todos los pilotos Se utilizó para la F1 por primera vez en 1968 y su corta carrera finalizó en 1970 5 Montejuic Park España Pleno Barcelona en los años 70 increíble Una gran zona histórica que supo recibir a este circuito callejero y los cuatro Grand Prix que se disputaron entre 1969 y 1975 finalizando la serie con el trágico accidente donde el piloto Rolf Stommelen chocó contra las barreras matando varios espectadores por lo que las autoridades consideraron como suficiente la realización del GP en este circuito Estos son los cinco primeros circuitos a destacar que por un motivo u otro hoy simplemente sirven para categorías menores o ya ni siquiera existen y han sido olvidados en el tiempo En la próxima entrega los restantes incluyendo la mención especial al mítico Nurburgring No se la pierdan Temas Circuitos En el Olvido F1 Formula 1 Historia Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor

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