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  • Rara avis: Petrolicious nos muestra el Tatra T87 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    no deja de ser una combinación de tecnología y lujo muy interesante para la época Si bien estaba estructurado para transportar 5 pasajeros con la mayor comodidad posible y con un diseño exterior no para cualquiera no dejaba en segundo plano la parte mecánica Un cx de 0 36 nada mal no Impulsado por un particular motor V8 de 2 900cc refrigerado a aire si leyeron bien en colaboración de una caja manual de 4 cambios era capaz de erogar 85 cv y una velocidad final de 160 km h lo cual lo posicionaron como uno de los autos mas rápido y económico de la época logrando un consumo de 12 l 100 mientras que sus competidores establecían cifras de 20l 100 Aterrador Como les adelantaba anteriormente en Los Ángeles un restaurador se ha encargado de devolverle la vida a un ejemplar de este magnifico coche Sin más los dejamos con el video para que puedan apreciar y aquellos que dominen el idioma comprender la historia y los detalles del auto Video Tatra T87 Things of the Past Temas Historia Petrolicious T87 Tatra Videos Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Rara avis Petrolicious nos muestra el Tatra T87 2014 04 24T06 30 00 03 00 Bruno Historia Petrolicious T87 Tatra Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia

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  • Y no era un Ford: la historia del revolucionario primer Mustang : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    decidió llamar Mustang Casi dos décadas antes de que Ford hiciera lo propio Gracias a Tracy McCarty la esposa del nieto del creador podemos conocer ahora detalles de aquella invención Destacaba por la carrocería de aluminio ideada utilizando piezas derivadas de la aviación la visibilidad como uno argumento de ventas y prometía consumos irrisorios para la época Pero había un problema McCarty no contaba con el capital necesario para crear desde cero una marca de automóviles por lo que con algunas unidades construidas de forma artesanal el proyecto fue un fracaso Y quedó en silencio hasta noviembre de 1965 En pleno auge del Ford Mustang McCarty consideró que su nombre estaba siendo utilizado de forma ilícita por lo que decidió demandar a la automotriz norteamericana por una generosa suma diez millones de dólares No hay datos sobre el final de la demanda ni sabemos si Ford le pagó a McCarty la cantidad que solicitaba Pero lo que sí tenemos es una historia curiosa y digna de ser compartida En la fuente original ver se pueden ver hasta cada una de las cartas entre el inventor y la marca Chasis tubular de acero centro de gravedad bajo y generosa habitabilidad los argumentos de venta Se movería gracias a un impulsor de cuatro cilindros y 59 hp o uno de seis como opción Comparación entre ángulos de visión interesante conclusión Estructura inspirada en el ala de un avión con un esquema invertido respecto al habitual Fuente BangShift Temas Ford Historias Mustang Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Y no era un Ford la historia del revolucionario primer Mustang 2014 04 23T06 30 00 03 00 Facundo Ford

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  • En el retrovisor: la historia de la venta del primer Ford Mustang : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    que eran entregadas eran aptas para ser vendidas varias de ellas eran solo de exhibición Entre ellas estaba un convertible en color Wimbledon White con el número de serie terminado en 00001 que fue entregado al concesionario George Parsons Ford de al este de Canada en Newfoundland Junto con otros 180 Mustang no podía ser vendido Se trataba de modelos de pre producción construidos a mano creados solo para pruebas internas de la marca previas a la comercialización y para fines promocionales Pero hubo un error Al día siguiente que comenzaron las ventas Stanley Tucker piloto de Eastern Provincial Airlines llegó al concesionario canadiense Vio el convertible blanco y decidió comprarlo nadie lo impidió Con más de veinte mil ventas en la primer semana nadie notó el error Semanas más tarde la noticia de la venta llegó a Ford Intentarlo comprarle el Mustang Nº1 a Tucker pero se negó Finalmente llegaron a un acuerdo El 2 de marzo de 1966 poco menos de dos años después de haber comenzado la producción en la planta de Michigan Tucker devolvió su Mustang a Ford A cambio recibió un agradecimiento las llaves de otro convertible blanco en este caso la unidad un millón Temas Ford Historias Mustang Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados En el retrovisor la historia de la venta del primer Ford Mustang 2014 03 19T06 30 00 03 00 Facundo Ford Historias Mustang Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las

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  • Rescate emotivo: Chris Harris nos presenta su Citroën 2CV : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Más allá de tener en su garage una Ferrari FF sí a los periodistas de autos les pagan mejor del otro lado del Atlántico la última compra que realizó es bastante especial Tras un capricho de su niñez ahora Harris pudo adquirir un Citroën 2CV al que denomina en su video el mejor auto del mundo Quizás es un poco exagerado no Tal vez no El hecho es que el pequeño Citroën tampoco está en su mejor forma Como verán al ser una unidad bastante antigua el propio Harris dice que es previo a 1957 las piezas no brillan por su cuidado pero cabe destacar que está casi 100 original Incluso los neumáticos son los que llevaba cuando era 0km Lo que se le cambió fue el chasis y se ajustó el motor de apenas 12 cv y 425 cc de cilindrada Para aquellos que quieran conocer la historia detrás de esta compra tan especial pueden leerla aquí mientras que si quieren ver a Harris usando una boina de lana y conduciendo su nuevo 2CV por las carreteras inglesas los invito a mirar el video debajo y entender el amor que siente por este patito Video The World s Best Car Chris Harris s Citroën 2CV Temas 2CV Citroën Videos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Rescate emotivo Chris Harris nos presenta su Citroën 2CV 2014 04 22T06 00 00 03 00 Rodrigo 2CV Citroën Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este

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  • Modelos con historia: Fiat 124 Spider : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    También existió una versión turboalimentada de ese propulsor que le dio vida al 124 Spider VX sobre el final de vida del 124 Spider en Europa mientras que esa mecánica también fue utilizada para comercializarlo en los Estados Unidos a partir de 1968 llamado años más tarde Fiat Spider Turbo En esa época cuando Fiat se comercializaba regularmente en Norteamérica el Spider se vendía con una transmisión manual de quinta y opcionalmente una automática de cuatro derivada de General Motors que estuvo en el catálogo hasta 1985 año que el Spider se dejaría de producir Por aquellos días contando con el impulsor dos litros de 103 cv con inyección Bosch el nombre del producto abandonaba la familia 124 para ser el Fiat 2000 Spider La introducción del modelo al mercado americano trajo consigo la adaptación del diseño italiano a las rigurosas normas de tránsito americanas que obligaron a incorporarle paragolpes plásticos reemplazando los cromados que llevaba el modelo originalmente No era lo más atractivo es más un rival del 124 como era el MGB tampoco salía muy favorecido por dichas leyes Mucho menos el Alfa Spider años más tarde pasaría por el mismo calvario En 1982 el 124 Spider presentaba a la que sería la última versión bajo la marca Fiat Denominada 50 Anniversario Limited Edition en homenaje al medio siglo de Pininfarina y que contaba con una carrocería en un solo tono dorado Ese año se vendieron apenas 2 000 unidades y Fiat decidió darle de baja como producto de su gama Fue entonces que entre los años 1983 y 1985 el 124 Spider supo comercializarse como Pininfarina Spider contando con los logotipos del carrocero en lugar de los de la Fabbrica Italiana Automobili Torino Abarth también tuvo su variante del 124 Spider impulsada por esa mecánica con doble

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  • En el retrovisor: la historia de las sillas infantiles en imágenes : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    la mano de Petrolicious nos llega este repaso a través de la historia de los sistemas de retención infantil con imágenes tan bizarras como inseguras No fue hasta 1963 que el norteamericano Len Rivkin patentó el primer modelo de silla infantil pensada para trasladar niños de forma segura dentro del habitáculo y no para evitar que se movieran o para que pudieran ir mirando el paisaje objetivo de varios de los modelos que vemos en imágenes El invento de Revkin contaba con un marco de acero acompañado por un arnés de seguridad de cinco puntas básicamente algo similar a lo que se conoce en la actualidad Después de su patentamiento muchas marcas comenzaron a mejorar el sistema hasta llegar a los modernos dispositivos actuales La repuesta a la conducción segura con niños pequeños Vamos a tener que dudar de su palabra Herramienta de tortura medieval No una silla infantil plegable Mejor ni pensemos en las consecuencias de un accidente con una silla mesa Al gusto yankee la alternativa homemade en madera y con una columna entre los asientos Para todos los gustos siempre y cuando no gustara de la seguridad Imágenes Petrolicious Temas Historia Seguridad Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados En el retrovisor la historia de las sillas infantiles en imágenes 2014 04 17T06 00 00 03 00 Facundo Historia Seguridad Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de

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  • Clásico por fuera, AMG de corazón: a subasta un 300 SL del Sultán de Brunei : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    de la familia real de Brunei el Sultán tiene una de las mayores colecciones existentes once 300 SL cayeron en manos de los ingenieros de AMG Debían ser devueltos con la confiabilidad y potencia de un deportivo moderno pero sin grandes modificaciones estéticas El auto mantiene el chasis original con el que salió de la fábrica en 1954 pero con adaptaciones que permitieron implantarle un impulsor 6 0 V8 de AMG asociado con una transmisión automática de cuatro relaciones Los 380 cv le permiten alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km h Para digerir el aumento de potencia la suspensión trasera fue sustituida por una heredada de un SL R129 y cuenta con una preparación especial de Bilstein y frenos sobredimensionados Pero por si no era suficiente manoseo decidieron seguir haciendo cambios Los retrovisores cuentan ahora con regulación eléctrica y las llantas son del catálogo de AMG con neumáticos de perfil bajo Los excesos siguen en el interior con butacas Recaro y un volante forrado en cuero de alguno de sus hermanos modernos Cuenta con aire acondicionado y un equipo de audio con cambiador de CD s fue fabricado en 1996 en el baúl Innecesario Temas 300 SL Mercedes Benz Subastas Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Clásico por fuera AMG de corazón a subasta un 300 SL del Sultán de Brunei 2014 04 16T06 30 00 03 00 Facundo 300 SL Mercedes Benz Subastas Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega

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  • Festejo nórdico: la planta de Volvo en Torslanda cumple 50 años : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    superficie la producción original de la planta era de 110 000 automóviles al año con la posibilidad de expandirla a 150 000 si en lugar de un turno se producía en dos En el año 1973 alcanzó su primer récord con 178 000 Volvos que abandonaron Torslanda para abastecer al mercado local y otros fuera de fronteras suecas Ese número pico se sostuvo hasta no hace mucho tiempo en 2004 El día de la inauguración estuvieron presentes el por entonces Presidente de Volvo Cars Gunnar Engellau el Doctor en Ingeniería y uno de los fundadores de la compañía Gustav Larson e inclus el Rey de Suecia de la época Gustavo VI Adolfo de Suecia El primer vehículo en ser producido fue como ya dije el Amazon mientras que uno de los productos más famosos de la marca en su momento el PV544 jamás fue fabricado en esta planta Cabe destacar que en 1968 este producto reemplazó al Amazon En Torslanda además se produjeron los 120 220 y 1800ES Originalmente contaba con aproximadamente 2 500 empleados siendo el lugar con más personal contratado en toda Suecia Hoy duplica esa cantidad de trabajadores y su capacidad ronda los 170 000 vehículos por año En 1998 sumó un proveedor interno de la empresa ubicado en Arendal con el fin de tercerizar la producción de algunas piezas y hacer a la planta más eficiente El taller de pinturas en 1990 fue declarado como el más pulcro de la industria automotriz mundial Hoy se producen los XC90 S80 V70 XC70 y V60 es decir dos plataformas la P24 para los últimos cuatro productos y la P2 que lleva el XC90 y las últimas inversiones realizadas podrán extender la producción a 230 000 vehículos año A finales del corriente se inaugurará una nueva línea de estampado

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