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  • Modelos con historia: Alfa Romeo SZ/RZ : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    de la marca Alfa Corse en la fábrica de Arese Bajo una carrocería de material sintético se esconde una plataforma derivada del Alfa Romeo 75 Bajo el capot en tanto había un V6 de tres litros de cilindrada que también tomaba prestado del 75 La potencia pasaba de los 181 a los 210 cv que iba asociado a una transmisión manual de quinta y tracción posterior La velocidad máxima del SZ era de 230 km h y una aceleración de 0 100 km h en 7 5 segundos A su vez en curvas podía alcanzar una fuerza de hasta 1 1 G Más allá de su diseño controvertido el Alfa Romeo SZ además iba pintado en dos tonos negro para el techo y rojo o amarillo para el resto de la carrocería en su gran mayoría aunque como veremos al final de la nota se realizaron algunas combinaciones especiales La carroceria estaba realizada con un compuesto de plástico reforzado con vidrio y moldeados por inyección siendo fabricada por la empresa italiana Carplast y la francesa Stratime Al SZ le sucedió en 1992 una versión spider el RZ Roadster Zagato que utilizaba las mismas características de carrocería y motor que el Coupé pero con techo desmontable de lona Este modelo es un poco más agraciado en sus líneas pero es considerado todo una rareza por su baja producción reducida a un solo año de vida Estaba disponible en tres colores oficiales rojo amarillo y negro pero se produjeron tres RZ pintados de dos colores nunca usados en este modelo dos unidades en gris plata y uno de blanco metalizado La producción del Alfa Romeo SZ y RZ entre los años 1989 y 1993 fue de 1 036 unidades del SZ al momento de su presentación estaban previstas no más de 1

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  • A tierra y cronómetro: el CUR lanzó la temporada 2014 de Turismo Histórico : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    y mientras espera inaugurar su nueva sede social sobre la calle Cooper en Carrasco El evento comenzó con palabras de Alejandro Guerra vice presidente del CUR seguido por Ricardo Joubanoba secretario El apartado técnico y reglamentario corrió como es costumbre por cuenta de Alberto Domingo Se debatieron aspectos del nuevo reglamento estrenado en el 19 Capitales ver nota y se anunció una prueba especial con un formato similar al empleado en el Viejo Continente que podría implementarse de tener éxito Además se confirmó el regreso del Rally del Lago a mediados de año en Punta del Este y las intenciones de repetir la experiencia con el Super Prime de Clásicos en San José ver nota La actividad se retomará el 17 de mayo con la Vuelta de Durazno y sigue el 15 de junio con el Rally Circuitos del Sur en Canelones San José Florida y Flores A fines de julio el icónico Rally del Lago Histórico y el 16 de agosto el Rally de Colonia Setiembre recibe los días 6 y 7 a la fecha Codasur las 500 Millas de Confraternidad Uruguay Argentina etapa binacional Por último la séptima fecha será a principios de noviembre con el Rally Vuelta de Rocha ver nota Temas CUR Turismo Histórico Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados A tierra y cronómetro el CUR lanzó la temporada 2014 de Turismo Histórico 2014 04 10T06 30 00 03 00 Facundo CUR Turismo Histórico Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik

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  • Lo que importa es competir: ganadores de las "4 Horas" y "Desafío Chicas en Pista" : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    además de los participantes y socios del CUAS el Dr Américo Ricaldoni Quien fuera presidente del Club por más de una década y socio por un período aún más extenso Después de unas extensas palabras del homenajeado que repasó su trayectoria en la directiva del CUAS al que definió como su segunda casa y logró robar varias sonrisas entre los presentes comenzó la entrega de premios Comenzaron con los resultados por categoría de la prueba de Promedio Impuesto ver para luego premiar a las ganadoras del primer Desafío Chicas en Pista donde las primeras cinco tripulaciones recibieron la noticia de que tendrán un lugar en las próximas 6 horas Por último llegaron los resultados de la prueba de regularidad en pista donde se impuso el binomio Barindelli Duhart seguidos por Gustavo y Valentina Álvarez y Gonzalo y Álvaro López cerrando el podio ver resultados Las diez de la primera edición del Desafío Chicas en Pista Se animarán más la próxima Carámbula Ricaldoni y Burghi entregando resultados de promedio impuesto Lo importante es participar Pero las sonrisas se multiplican cuando hay premio dicen El momento de la verdad las tripulaciones mejor posicionadas esperando la definición Ya con la noticia Barindelli Duhart se llevaron el primer puesto Temas CUAS Gran Premio Dr Americo Ricaldoni Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Lo que importa es competir ganadores de las 4 Horas y Desafío Chicas en Pista 2014 04 09T06 30 00 03 00 Facundo CUAS Gran Premio Dr Americo Ricaldoni Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue

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  • Autoclassic por Alemania: Museo Porsche : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    museo de Mercedes Benz que también formó parte de nuestro recorrido germano y junto con este son las dos citas obligadas y posiblemente la tercera sea el de BMW en Munich Inaugurado el 31 de Enero del 2009 se caracteriza por el impresionante edificio de 25 800 metros cuadrados donde se encuentra representada la historia y tiene mucha de una de las mejores exposiciones automotrices del mundo con más de 330 unidades expuestas entre productos de Porsche y VW dado que creaciones como el Escarabajo son propiedad de Ferdinand Porsche Dejé este museo para el final del recorrido por Alemania porque era el que mejores críticas había tenido y tras haberlo visitado no puedo estar más de acuerdo Fue un recorrido de poco más de una hora con audio guía en español sin costo extra y con un nivel de modelos expuestos que aunque no seas fanático de Porsche te sacan el aliento por la calidad y prolijidad No es el más grande no es el que más vas a demorar en recorrer pero es el que no le falta ni sobra nada Es simplemente perfecto Y si ese día se le puede sumar una visita a la planta donde desde 1964 se produce el 911 mejor imposible Y aún más porque es gratis al pagar la entrada al museo Información básica Horarios martes a domingo de 9 00 a 18 00 horas Lunes cerrado Precios 8 entrada individual otros precios por grupos o visitas reducidas en horario ver acá Ubicación ver direcciones Estacionamiento 4 por una hora y recargos por cada hora adicional luego de la sexta hora Galería Museo Porsche en Stuttgart Temas Museos Porsche Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo

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  • Modelos con historia: Renault Alpine A110 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    durante el Campeonato Internacional de Fabricantes Entre las actuaciones más recordadas se incluye la victoria en el Rally de Montecarlo 1971 con el piloto sueco Ove Andersson Cuando en 1973 nació el Campeonato Mundial de Rally Renault había comprado Alpine y eligió competir con el A110 El modelo debutó en el Rally de Monte Carlo de 1973 con una victoria de Jean Claude Andruet Ese mismo año con el equipo compuesto por Bernard Darniche Jean Pierre Nicolas Jean Luc Thérier y otros pilotos incluyendo Jean Claude Andruet el A110 ganó la mayoría de las carreras en las cuales participó el equipo obtuvo cinco victorias más dando al Alpine el primer título mundial de constructores en la historia del WRC Las versiones de calle tuvieron varias evoluciones En 1969 incorporó el 1 3 del R 12 TS con 81 cv de potencia creando así el A110 1300 V85 Hubo una evolución de este impulsor al año siguiente creando el A110 1600S que era el mismo block pero potenciado hasta los 138 cv y la cilindrada aumentada en 300 cc Tres años más tarde nacía el A110 1600S con la mecánica del Renault 17 y una potencia de 140 cv En 1974 sumaría inyección electrónica y en 1976 y hasta el final de su vida comercial el A110 llevaba un 1 647 cc de 93 cv de potencia Todos estos impulsores estaban dispuestos en posición trasera longitudinal mientras que su peso apenas superaba en sus inicios 620 kg La tracción era trasera siendo uno de los últimos Renault en llevar esta configuración Además de ser construido en la fábrica francesa de Alpine en Dieppe el A110 fue producido por otras empresas alrededor del mundo En México con el nombre Dinalpin entre 1965 y 1974 por Diesel Nacional DINA que también producía modelos

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  • Fotogaleria: 4HS - "Gran Premio Dr. Américo Ricaldoni" y "Desafío Chicas en Pista" : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Pista ver nota El clima estuvo del lado de los participantes y mas allá de algunos inconvenientes que se dieron en el transcurso de la mañana el evento resultó de maravillas Punto para la organización El más rápido de la pista Además hace algunas horas estuvimos presentes en la premiación de dicho evento en la cual se destacó la presencia del Dr Américo Ricaldoni quien colaboró en la entrega junto a la directiva de su segunda familia el CUAS La comida Exquisita pero todo esto lo verán mañana en una nota especial de sábado junto a la galería y hoja de premios entregados en la noche de ayer Sin mas los dejamos con lo que realmente todos estuvieron ansiosos de ver la galería del evento desde el lente de Autoclassic Felicitaciones a todos los participantes y esperamos que las imágenes sean de su agrado Buen fin de semana para todos Galería 4HS Gran Premio Dr Américo Ricaldoni 1º Desafió Chicas en Pista Temas 4HS Chicas en Pista CUAS Eventos Gran Premio Dr Americo Ricaldoni Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Fotogaleria 4HS Gran Premio Dr Américo Ricaldoni y Desafío Chicas en Pista 2014 04 04T06 30 00 03 00 Bruno 4HS Chicas en Pista CUAS Eventos Gran Premio Dr Americo Ricaldoni Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia

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  • Volvé a tu casa cuando quieras: BMW compró su antigua planta de motores : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    cercana a la de su planta de producción de motores de cuatro cilindros así como del Museo BMW ver nota lo que lo convierte en un punto ideal Fue comprado a Knorr Bremse compañía dedicada a la fabricación de sistemas de frenos para vehículos comerciales pesados a fines del mes pasado y cuenta con un importante bagaje histórico Dentro del complejo se encuentra el edificio que alojara a BMW a principios del siglo pasado construido en 1918 cuando la marca se dedicaba exclusivamente a la construcción de motores para la industria de la aviación Es el ambiente donde la marca surgió como tal y donde por primera vez tuvo una línea de montaje de dimensiones considerables En 1920 apenas dos años después de su fundación el edificio fue comprado por Knorr La marca se mudó a una nueva fábrica construida en las cercanías de esta donde comenzó a expandirse y producir junto a los motores de aviación automóviles motos y hasta motores para camiones y embarcaciones Así luce la planta en la actualidad a casi cien años de su inauguración en 1918 BMW Classic la filial del grupo responsable de las actividades relacionadas con su historia se instalará en la antigua factoría convenientemente restaurada Allí concentrará todas las actividades de la propia BMW así como de MINI y Rolls Royce Temas BMW Historias Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Volvé a tu casa cuando quieras BMW compró su antigua planta de motores 2014 04 03T06 00 00 03 00 Facundo BMW Historias Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica

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  • Modelos con historia: Jaguar E-Type : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    árbol de levas block en hierro y culata de aluminio tres carburadores y una potencia de 265 cv a 5 500 rpm que le permitía alcanzar una velocidad final de 240 km h así como otra cifra bastante respetable incluso para los estándares actuales una aceleración de 0 a 100 km h en 6 9 segundos La caja era manual de cuatro velocidades y la tracción trasera Fue en 1964 donde ocurrió el primer gran cambio del E Type Estrenaba un nuevo motor también de seis cilindros en línea pero ahora de 4 2 litros el cual había sido desarrollado para el sedán MkX Dos años más tarde se comenzó a ofrecer la opción de una carrocería para cuatro pasajeros los dos que fueran atrás tenían que ser pequeños y era denominado E Type 2 2 Creció 23 centímetros a lo largo y sumó 200 kg de peso En 1967 el E Type fue sometido a numerosas modificaciones en sus diferentes tipos de carrocería siguiendo las normativas del mercado estadounidense que ocupaba gran parte de las ventas Entre varios cambios se eliminó el recubrimiento transparente de los faros delanteros el motor perdía uno de los tres carburadores y los tiradores de puerta iban más pegados a la carrocería Un año más tarde se presentó al mercado la Serie II 4 2 que estrenaba otro diseño de ópticas delanteras algo más grande una entrada frontal un poco más generosa que antes y entre varios cambios estaban las nuevas ópticas traseras pero lo más destacado es que se podía contar con aire acondicionado y opcionalmente dirección asistida Ya llegando al final de su ciclo de vida en 1971 aparecía la Serie III con un nuevo motor de 12 cilindros en V de 5 3 litros con block en aluminio con cuatro carburadores

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