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  • Modelos con historia: Toyota 2000GT : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    algunos rayones y golpes en los estacionamientos al estar descubiertas del paragolpes Al tener una vida con final pautado es decir se había acordado producirlo hasta 1970 y no más lejos de esa fecha su evolución fue más acelerada que en otros productos de la época Es por ello que en 1969 Toyota le realizó la única modificación al diseño del 2000GT El frontal fue ligeramente modificado haciendo que las ópticas delanteras fueran un poco más pequeñas cambiando el formato de las luces de giro También se rediseñaron las ópticas traseras ahora más grandes en tamaño Los otros cambios fueron de interiores sumando elementos como aire acondicionado y una toma de aire suplementaria en la trompa para dicho equipo Más allá de su diseño el 2000GT también llevaba un impulsor debajo de su estilizado capot Un seis cilindros en línea 2 0 litros con doble árbol de levas y 150 cv de potencia Contaba además con dos carburadores de dos bocas Solex 40 PHH A su vez nueve unidades del 2000GT llevaron un impulsor 2 3 litros montado longitudinalmente La caja era una manual de quinta y contaba con un diferencial de deslizamiento limitado A su vez fue el primer automóvil japonés en contar con cuatro frenos de disco La producción como dije fue limitada a 351 unidades en su gran mayoría pintados de dos colores rojo o blanco siendo uno de los clásicos más exóticos que tiene Toyota entre sus filas Hubo dos unidades a las que se les quitó el techo y son las únicas 2000GT roadster utilizadas para que pudiera caber en su habitáculo Sean Conery durante la filmación en Tokio del film de James Bond You Only Live Twice Fue en su momento un deportivo caro costando mas que un Jaguar E Type o un Porsche

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  • Triple cumpleaños: Opel celebra los 50 años de Kapitan, Admiral y Diplomat : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    contar con uno de los porfolios más completos del mercado con modelos que iban del Kadett al Rekord pasando por Kapitan y Admiral hasta llegar a Diplomat Los dos modelos más accesibles de la gama de lujo se ofrecían con un motor seis cilindros 2 6 litros de 100 cv que destacaba por contar con botadores hidráulicos por primera vez y una caja de cambios de cuatro marchas sincronizadas Como opción se ofrecía una palanca al suelo para quienes buscaran algo más deportivo o una caja automática de dos sí dos velocidades Los frenos en ambos modelos contaban con discos en el tren delantero y doble circuito El Diplomat no ocultaba su ADN yankee Debajo del inmenso capot recibía un motor General Motors que se ensamblaba en los Estados Unidos un enorme V8 4 6 litros con 190 cv Frente a los 155 km h de máxima de sus hermanos menores el Diplomat alcanzaba 200 km h y llegaba a los 100 km h en menos de 11 segundos Por dentro contaba con asientos individuales banqueta corrida en el Kapitan tapizados de lujo madera en el tablero techo de vinilo asientos reclinables cuatro vidrios eléctricos y espejos regulables desde el interior La dirección era hidráulica La Serie B del Diplomat con cambios en la estética y mecánicas más eficientes Un año después de su lanzamiento llegó un nuevo integrante El Diplomat V8 Coupé salía de la linea de montaje de Karmann y se convertía en el más exclusivo de la marca Contaba con un motor V8 heredado del Corvette con 230 cv En 1977 llegó el fin para el trío germano con 11 017 unidades vendidas para el Kapitan 31 827 para el Admiral y 18 725 para el Diplomat Fueron reemplazados por los Senator y Monza Temas Aniversario Opel

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  • Autoclassic por Alemania: Museo BMW : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    justo al lado de la Torre BMW o el edificio de los cuatro cilindros así como a un puente de distancia del moderno BMW Welt el complejo de exposiciones multifunción del Grupo BMW En 2008 tuvo una remodelación grande que generó a que la superficie del museo crezca hasta los 5 mil metros cuadrados Hoy la muestra comprende más de 125 unidades algunas únicas en el mundo tanto de automóviles como motocicletas de la marca bávara así como también se suceden exposiciones itinerantes temáticas en los pisos superiores El recorrido se realiza en forma de espiral descendente con rampas interconectadas arrancando en los pisos superiores por los primeros años de BMW y llegando al último nivel dedicado a los roadsters y modelos de competición de la empresa en especial los del DTM Información básica Horarios martes a domingo de 10 00 a 18 00 horas Domingos cerrado Precios 9 entrada individual otros precios por grupos o visitas reducidas en horario ver acá Ubicación ver direcciones Estacionamiento 2 por una hora y 1 50 por cada hora adicional Galería Museo BMW en Munich Temas BMW Museos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Autoclassic por Alemania Museo BMW 2014 03 18T06 00 00 03 00 Rodrigo BMW Museos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo clásico de

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  • Modelos con historia: Citroën DS : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    tengan una idea valía 930 000 Francos lo que al cambio de hoy serian sobre unos 25 000 Más allá del diseño que sigue teniendo varios adeptos uno escribiendo este texto lo que más quedará en la memoria colectiva petrolhead del DS son los elementos que introdujo en 1955 y que hoy son tan comunes y corrientes en los automóviles actuales Un ejemplo claro son los frenos de disco delanteros Fue el primero de la historia en llevarlos de serie La dirección asistida también así como las transmisiones semi automáticas que no requerían del uso de un pedal de embrague Las hoy llamadas manuales robotizadas cumplen un principio similar Los faros direccionales es decir que giran al tomar una curva también eran novedad y el DS es el primer auto en la historia en contar con ese elemento Sin embargo fue la suspensión hidroneumática autonivelante la que se llevó toda la atención También fue pionero en este sentido y de ahí en adelante una característica de identidad para la compañía El sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el motor para presurizar un fluido hidráulico especial basado en un aceite vegetal que impulsaba los frenos suspensión y dirección De todas formas su punto más fuerte es la capacidad de ajustar la altura de la carrocería en función del terreno por donde circule También es conocido por fallar y dejar a los Citroën que la usan caídos una vez que el sistema pierde presión de las esferas que llevan en los principios el líquido vegetal liquide hydraulique végétal que posteriormente fue reemplazado por el sintético LHS liquide hydraulique synthétique si nos guiamos por sus siglas en francés El primer impulsor en ser utilizado en el DS19 justamente estaba implícito por los números de su nombre Era un 1 911 cc de cilindrada de 75 cv de potencia y tracción delantera En 1961 incorporó un carburador Weber de dos bocas que aumentó la compresión del motor así como también la potencia llegando ahora a 83 cv En 1965 llegó el primer cambio de mecánicas Se estrenaba un 1 985 cc que le daba el nombre DS19a que cuatro años más tarde pasaría a denominarse el DS20 Ese año también entraba en producción una versión más potente el DS21 i e con un 2 175 cc de cilindrada pero con un aumento de la potencia 120 cv gracias a la incorporación de la inyección eléctrica Bosch abandonando así el carburador En 1973 aparecía el DS23 que incorporaba un motor con carbuador e inyección electrónica a la vez entregando así 141 cv de potencia provenientes de un impulsor de 2 347 centímetros cúbicos de cilindrada Por esos días ya también estaban disponibles carrocerías Decapotable de producción muy reducida y hoy muy buscados por los coleccionistas y las DS20 Familiale o como la llamamos comúnmente la rural del DS Su producción llegó al final de su vida en 1975 y para entonces ya había salido de fábricas en Francia Portugal Inglaterra Australia

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  • Rallyes Clásicos en la Actualidad (Vol. XXVI) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    algunas semanas habrán videos para tirar para arriba algo que ya pudimos comprobar hace unos días y que hoy se reafirma Como ya les había adelantado volvemos al mismo lugar incluso a la misma competencia para mostrarles mas del desbordante material que nos deja uno de los rallyes mas importantes del año el francés Legend Boucles de Spa en su edición 2014 El nivel de los competidores es sencillamente espectacular y al apreciar la cantidad de público presente a lo largo del circuito puede resultarle melancólico a mas de uno que recordara sin temor a equivocarme los grandes rallyes de los 80 s donde piloto y copiloto debían casi que abrirse paso entre la inmensa y apasionada cantidad de gente Sin mas esperando que sea de su agrado y previa activación de los pasos Autoclassic los dejamos con dos nuevos videos de esta emblemática competencia Buen fin de semana para todos Video Legend Boucles de Spa 2014 Video Legend Boucles de Spa Show and Mistakes Temas Rally Rallyes Clásicos Videos Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Rallyes Clásicos en la Actualidad Vol XXVI 2014 03 14T06 30 00 03 00 Bruno Rally Rallyes Clásicos Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo clásico de Fiat el 125 Pro Modelos con historia Citroën Méhari Citroën lanzó

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  • Especial Rallyes: Legend Boucles de Spa : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    competencia En esta oportunidad se dió con el rally Legend Boucles de Spa y su edición 2014 realizada hace no mas de un mes uno de los mas importantes de los últimos tiempos y que ya estuvo presente en otra de las ediciones del habitué de los viernes Es por esto que hoy les mostraremos una buena dosis de esta competencia dejando aun más para el próximo viernes Si acá también hay que activar los pasos Autoclassic Nos reencontramos en unos días buena semana para todos Video Legend Boucles de Spa 2014 Temas Legend Boucles de Spa Rally Rallyes Clásicos Videos Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Especial Rallyes Legend Boucles de Spa 2014 03 10T07 00 00 03 00 Bruno Legend Boucles de Spa Rally Rallyes Clásicos Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia

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  • El día que un Ford Mustang subió por ascensor al Empire State Building : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    por los ascensores y unirlo una vez que estuviera en el mirador del piso más alto de forma de que no se notaran cortes en la carrocería Por si les queda alguna duda sobraban recursos De nuevo en la planta de Dearborn el equipo puso manos a la obra Decidieron cortar un Mustang convertible en cuatro porciones el parabrisas el frente el sector central y la trasera Los asientos tablero y consola central fueron removidos para facilitar el traslado Con el auto en pedazos faltaba un pequeño detalle unirlo nuevamente Diseñaron para esto una serie de grampas y soportes que permitía rearmar el Mustang y que quedara con una rigidez suficiente como para ser exhibido Hicieron varias prácticas en los ascensores de la planta de Dearborn y todo estaba listo El 20 de octubre de 1965 a las 10 30 pm el equipo se encontró en el hall del Empire State para descargar el auto Lo desarmaron frente a varios espectadores y comenzaron a trasladarlo hacia los ascensores A pesar de todo el trabajo previo la sección frontal resultó ser demasiado grande para la puerta del ascensor por lo que se debió retirar el volante Una vez en el mirador el equipo reconstruyó el Mustang terminando el trabajo a las 4 30 am con vientos de más de 60 km h A la mañana siguiente helicópteros de varios medios de comunicación sobrevolaban el edificio con fotógrafos y más de 14 000 visitantes en un solo dia Para mayo del año siguiente ya un millón de Mustangs recorrían las rutas norteamericanas Entre tanto trabajo hubo también tiempo de divertirse Lograron que el Mustang llegara al mirador y fue un éxito publicitario Temas Ford Historias Mustang Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de

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  • Modelos con historia: Volkswagen Golf GTI Mk I : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    autos pequeños de baja cilindrada económicos y con anemia baja potencia Qué color prefieren Para mi uno rojo por favor Pero petrolheads dispuestos a gastar combustible hubieron siempre De aquí nace el GTI Gran Turismo Injection un pequeño hatchback de apenas 810 kg y 110 hp que le permitían hacer el 0 100 km h en 9 2 s y unos envidiables 182 km h de velocidad final gracias a la novedosa caja de 5 velocidades En 1979 y como todo Volkswagen sufrió su primer restyling el cual se caracterizó a grandes rasgos por el mítico doble faro delantero además de molduras en plástico un interior mas moderno y un aumento de 200 cm3 y 2 hp al corazón de este deportivo El primer interior el escudo de Wolfsburg y el clásico tapizado cuadrillé El Golf GTI Mk I fue producido oficialmente hasta 1983 y dejo a su paso casi que inocentemente una enorme admiración entre cualquier amante del mundo motor y marcando el comienzo de una era la era de los hot hatchbacks siendo su formula imitada por grandes marcas Vale decir que hoy en día podemos ver aun un gran número de ejemplares del GTI incluso en nuestro país En lo personal Una leyenda El ultimo GTI doble faro y llantas si llantas Pirelli Temas Golf Modelos con historia Volkswagen Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Modelos con historia Volkswagen Golf GTI Mk I 2014 03 12T06 30 00 03 00 Bruno Golf Modelos con historia Volkswagen Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en

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