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  • Tras una remodelación, reabre el Museo Enzo Ferrari en Módena : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    fotografías etc Este museo situado en Módena es ahora gestionado directamente por Ferrari misma siendo el segundo de su tipo después del que está en la casa matriz en Maranello En esta remodelación se ha creado una especie de máquina del tiempo que transporta a los visitantes a través de cien años de historia por medio de una proyección múltiple que cautiva a los espectadores mostrando la historia de Enzo Ferrari y sus logros entrelazada con imágenes del momento en el que ocurrían Su espíritu está aquí todavía y él ha dejado su ADN en la compañía y en la ciudad que en ambos casos reflejan la pasión de la que hacía gala todo esto es posible gracias a Luca di Montezemolo que lleva a cabo su trabajo sin perder nunca de vista los orígenes y el espíritu de la compañía fundada por mi padre declaró Piero Ferrari durante la reapertura realizada a 116 años del nacimiento de su padre el pasado 18 de febrero Además se pueden observar creaciones de otras marcas italianas como Maserati De Tomaso y Pagani Las variadas unidades comprenden modelos como los Alfa Romeo 40 60 de 1914 RL Super Sport Mille Miglia de 1927 y Bimotore de 1935 por citar algunos ejemplos además de algunos De Tomaso Pantera o Pagani Zonda y por supuesto varias Ferrari Si están cerca de Módena alguna vez no dejen de pasar por el Museo Enzo Ferrari Está abierto todo el año salvo dos días 25 de diciembre y 1 de enero Acá pueden ver más información del mismo Video Museo Enzo Ferrari en Módena Temas Ferrari Museos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados

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  • Modelos con historia: Renault 5 Turbo : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Mundial que posteriormente sería el Grupo B Estos vehículos fueron fabricados por Alpine en su planta de Dieppe en Francia al igual que el resto de los R5 Turbo Disponía de un motor central de 1 397 cc de cilindrada que desarrollaba una potencia de 160 cv y un par máximo de 221 Nm El turbo era un Garret T3 y la inyección mecánica corría por cuenta de Bosch Iba asociado a una caja de cambios de cinco relaciones manuales este petit bólido alcanzaba una velocidad final de 218 km h y una aceleración de 0 a 100 en 7 7 segundos Todo esto en un conjunto que no superaba los 970 kg en orden de marcha y con tracción posterior No por nada se recuerda al R5 Turbo como uno de los hot hatchbacks más radicales e incontrolables de la historia En el año 83 apareció la primera evolución denominada R5 Turbo 2 que básicamente cambiaba la carrocería de aluminio del primer modelo por una de acero que lo hacía más pesado 30 kg extra De todas formas la real razón para esta versión era homologar 200 unidades para el nuevo Grupo 4 es decir el Grupo B Fue por ello que el R5 Turbo 2 fue más barato de construir que el denominado a partir de ese entonces Turbo 1 al referirse al original Con la abolición del Grupo B en el año 86 la vida del R5 Turbo también llegaba a su final pero como buenos franceses lo hicieron por todo lo alto Un año antes habían presentado a la evolución más radical del R5 Turbo denominada Maxi que ofrecía la ridícula cifra de 350 cv de potencia gracias a un motor de 1 597 cc turbo Garret T3 T4 e intercooler y que era llevado magistralmente

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  • Rallyes Clásicos en la Actualidad (Vol. XXV) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Esto es claramente gratificante para todos aquellos que veneramos al rally de clásicos y sports Suelo nevado poca adherencia y una gran variedad automotriz parecen la receta perfecta para hacer que estas ediciones Historique luzcan tal cual las originales La competencia finalizó hace algunos días por lo cual no se puede acceder a todo el material De todas formas esperamos que disfruten de un gran resumen con muchos buenos momentos así como nosotros lo hicimos Pasos Autoclassic activados y buen fin de semana para todos No se preocupen por la música rápidamente desaparece Video Rallye Monte Carlo Historique 2014 Temas Rally Rallyes Clásicos Videos Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Rallyes Clásicos en la Actualidad Vol XXV 2014 02 21T06 30 00 02 00 Bruno Rally Rallyes Clásicos Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia

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  • El suelo se tragó ocho Corvette en el National Corvette Museum : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Anniversary Corvette 1993 ZR 1 Spyder 1993 Mallett Hammer Z06 Corvette 2001 White 1 5 Millionth Corvette 2009 y un ZR1 Blue Devil de 2009 Tanto el ZR 1 Spyder como el Blue Devil eran propiedad de General Motors mientras que los seis restantes pertenecían al museo Al día siguiente dado que esto sucedió en el correr de la madrugada el museo cerró sus puertas para analizar los daños estructurales del edificio tras la rotura del suelo además de evaluar las reparaciones de los vehículos dañados Aquellos Vettes que estaban cerca de los ocho que cayeron al pozo fueron retirados por precaución Los últimos reportes hablan de que la construcción se mantiene estable y que la reparación puede llevar solo un par de semanas Los que se llevaron la peor parte ya están en manos de General Motors para su reparación bajo la dirección de la oficina GM Heritage Collection en Warren Michigan y el vice presidente de diseño de la empresa Ed Welburn estará a cargo del proceso El mismo aún no se sabe cuanto tiempo tardará pero se estima que el museo demorará entre cuatro y seis días en retirar los automóviles del agujero Algunos corrieron con más suerte que otros y pudieron ser rescatados El director del museo Wendell Strode estima que esperan tener todo listo para celebrar los 20 años del National Corvette Museum que se cumplirán en agosto de este año Ustedes no van a saber ni que esto sucedió dice Strode en relación al incidente Ojalá sea así y puedan seguir mostrando estas piezas únicas por varios años más Video tomas aéreas del pozo en el National Corvette Museum Temas Corvette Museos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog

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  • El 12º Encuentro de Clásicos y Sport en la cámara de Autoclassic : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    lo perdiste no te preocupes Te traemos un resumen de lo mejor de la jornada desde el lente de Autoclassic con los más de cien participantes girando en el asfalto del Víctor Borrat Fabini Como siempre quienes deseen podrán solicitar por mail las fotos en alta resolución Que las disfruten Galería 12º Encuentro de Clásicos y Sport Temas CUAS El Pinar Eventos Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados El 12º Encuentro de Clásicos y Sport en la cámara de Autoclassic 2014 02 19T06 00 00 02 00 Facundo CUAS El Pinar Eventos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo clásico de Fiat el 125 Pro Modelos con historia Citroën Méhari Citroën lanzó en 1968 al

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  • Volviendo a la pista: El Pinar recibió al 12º Encuentro de Clásicos y Sport : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    luego hacia Pan de Azúcar y al autódromo Para los menos madrugadores el día empezó en los boxes del Víctor Borrat Fabini donde fuimos citados a las nueve en punto Una hora más tarde comenzó la competencia mientras llegaban de la ruta los regularistas En tres tandas los autos comenzaron a salir al asfalto del circuito Más allá de lo de siempre charlas chistes ruido de motores y olor a embrague sufriendo fue un gusto ver tanta variedad en un autódromo que ha recibido poco aire fresco en las últimas décadas La tradicional mayoría de Ford Escort en sus varias evoluciones se mezclaba con varios BMW y otros clásicos europeos de todo tipo y color Y no exagero hasta una Fiat 500 Giardiniera encontró su lugar entre autos deportivos y de calle Y el rubro de los sport estuvo también excelentemente representado Varios muscle car americanos se combinaron con joyas europeas como un BMW M3 E46 un sexy Aston Martin Vantage S y un brutal exponente de la industria nipona como el Subaru Impreza WRX preparado por Subaru Tecnica International Pero como una imagen vale mas que las palabras un adelanto del trabajo de BR1 Photography En la semana la galería completa con más de 150 fotos en pista y boxes Futuro clásico inglés en el asfalto de El Pinar Aston Martin Vantage S Sonrisas al volante la diversión estuvo servida y el asado también Alemania vs Japón Tracción integral vs Trasera En línea vs Bóxer No se necesitan 200 hp para divertirse Chapeau Temas CUAS El Pinar Eventos Regularidad Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Volviendo a la pista El Pinar recibió al 12º

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  • Modelos con historia: Mercedes-Benz SL W113 "Pagoda" : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    la variante con techo de lona dado el techo algo más elevado viera solucionado ese problema alcanzando los 202 km h La mayoría de los SL W113 se vendieron con una capota de lona y un techo removible opcional duro es decir los llamados Coupé Roadster Más adelante se introdujo la variante 2 2 del 250 SL denominada Coupé California que tenía asiento trasero en lugar de llevar sólo el espacio para la capota El capot tenía una curva hacia arriba producto de que el motor seis cilindros con su árbol de levas a la cabeza y 2 306 cc capaz de erogar 150 cv era enorme y obligó a los diseñadores a darle un poco de espacio Lograron resolverlo fácilmente con ese bulto muy bien disimulado en la parte central del capot La transmisión podía ser o bien de cuatro velocidades manual o una automática también de cuatro relaciones para aquellos que priorizaran un manejo más relajado La carrocería era un monocasco y la suspensión delantera era independiente con dobles brazos triangulares y muelles helicoidales en tanto que la trasera era del tipo independiente con un único eje oscilatorio montado bajo un pivote y muelles helicoidales Todo el conjunto era compartido también con algunos sedanes de la marca El SL 230 debutó en el Salón de Ginebra de 1963 y en el del año 1967 el SL 250 Para entonces se habían construido 19 381 unidades Hasta enero año siguiente es decir 1968 sólo se fabricaron 5 196 unidades más de esa serie cuando fuera lanzado el último exponente de la carrocería W113 el SL 280 Ahora incorporaba un motor de 2 778 cc de 170 cv 240 Nm de torque y caja manual ZF de cinco velocidades de serie algo que al comienzo era un opcional muy poco

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  • Rallyes Clásicos en la Actualidad (Vol. XXIV) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Copa Rotary Club Punta de Rieles y como premio consuelo para aquellos que no puedan ir tenemos para mostrarles una divertida entrega especial del clásico de los viernes Hoy y como cada cinco viernes Choques muchos choques El lugar geográfico es nuevamente como en todas las ediciones especiales Finlandia Aunque uno se pregunte como es que sucede esto en un país que vio nacer a las mejores leyendas del rally Bueno parece ser que o de g olpes se aprende o no todos tienen buena muñeca Pero dejemos la charla y las conjeturas para otro momento la única forma de comprobarlo es mirando el video que tenemos para hoy que dura unos reducidos veinte minutos Si hay golpes hasta para aburrirse Así que pasos Autoclassic activados y a darle al play Para los que van nos encontramos el sábado en el Borrat Fabini y para los que no nos vemos aquí con toda la crónica y fotos del evento Buen fin de semana para todos Video Big Rally Crash Off Compilation Temas Rally Rallyes Clásicos Videos Sobre el autor de este artículo Bruno Peluffo Redactor y fotógrafo de Autoclassic Uruguay Responsable y autor de B R 1 Photography Correo electrónico bruno autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Rallyes Clásicos en la Actualidad Vol XXIV 2014 02 14T06 30 00 02 00 Bruno Rally Rallyes Clásicos Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo clásico de Fiat el 125 Pro Modelos

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