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  • Cámaras a bordo: las dos horas del CUAS en primera persona (Parte I) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    BR1 Photography los dejamos ahora con una compilación de las mejores cámaras a bordo Ford Escort MK1 Gabriel Pagliaro Ford Escort MK2 RS2000 Martín Bermudez Shelby Cobra Marcelo Carámbula Ford Fiesta MK1 Joaquín Fernández Videos Joaquim Simon y mk1garage Temas 2 Horas Cámara a bordo CUAS El Pinar Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Cámaras a bordo las dos horas del CUAS en primera persona Parte I 2013 08 28T06 30 00 03 00 Facundo 2 Horas Cámara a bordo CUAS El Pinar Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo clásico de Fiat el 125 Pro Modelos con historia Citroën Méhari Citroën lanzó en 1968 al Méhari y se quedó en los libros como uno

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  • Marcas con historia: Aston Martin (Parte I) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    pie que le proporciona el conde Louis Zborowski un ingeniero y corredor de carreras profesional Con dicho empuje monetario la marca aún llamada Bamford Martin empieza a hacerse un espacio en la industria automotriz inglesa En particular desde lo deportivo ya que en 1922 fabrica vehículos tanto para competir en el Gran Premio de Francia como para marcar récords de velocidad en el circuito inglés de Brooklands Después de comercializar unas 55 unidades en 1924 la compañía entra en quiebra y de ahí en más comenzaría un periplo de cambios de dueño constante hasta el último en el año 2007 Tras el alejamiento de Martin en 1926 un grupo de tres inversionistas ingleses Bill Renwick Augustus Bertelli y Lady Charnwood compró la marca y la rebautizó Aston Martin Motors Luego de otra serie de altibajos en 1936 Aston Martin decidió concentrarse en la producción de automóviles de calle habiendo conseguido fabricar unas 700 unidades antes de la segunda guerra mundial Con el comienzo de la guerra la empresa al igual que muchas del rubro se dedica a la fabricación de componentes aeronáuticos y su producción de automóviles se detiene Llamado a escena Dos años más tarde del final de la guerra es decir en 1947 la empresa de tractores David Brown Limited adquiere Aston Martin y también la marca de lujo inglesa Lagonda Esta etapa de la vida de la compañía es esencial para los años venideros ya que bajo la dirección de sir David Brown se daría el inicio de los famosos modelos DB en homenaje a sus iniciales obviamente En 1950 se presenta el DB2 Este primer modelo y sus siguientes generaciones marcan un antes y un después y definen el estilo Aston Martin que conocemos hasta hoy con la clásica parrilla frontal y los guardabarros traseros anchos como los hombros de un leñador El primer modelo realmente icónico de Aston Martin el DB5 nace en 1963 Este es posiblemente el representante más fiel a la imagen de la marca ya que está fuertemente asociado al agente 007 siendo su vehículo de uso personal en la película Goldfinger de 1964 con Sean Connery como el encargado de representar al espía del escritor Ian Fleming Pero lejos de la atención que generaban los reflectores y las marquesinas de los cines Aston Martin no se olvidaba de vender deportivos para el playboy de la vida real y es por eso que en 1965 y 1967 presenta dos nuevos modelos los DB6 y DBS respectivamente Lo que parecía ser un éxito dada la gran cantidad de nuevos productos lanzados en tan poco tiempo en la década de 1970 mostraría la hilacha en la realidad comercial de la empresa En el año 1972 pasa a manos del consorcio Company Developments un negocio que solo prosperaría tres años hasta declararse en quiebra otra vez En 1975 Aston Martin es vendida a los empresarios estadounidenses Peter Sprague y George Minden por un millón de libras Se incorporan 360 empleados a la plantilla de operarios

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  • Bienvenidos a Autoclassic, el primer blog de clásicos & sport de Uruguay : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    y el mundo Autoclassic estará presente en competiciones encuentros de clubes y otros eventos en donde estén presentes clásicos con treinta años o más de antigüedad o sport aquellos modelos que por su diversión de manejo o curriculum en competición merezcan un lugar en la historia del automovilismo Compartiremos con ustedes la cobertura de eventos y noticias del ambiente en otras partes del mundo con el objetivo de llegar a todos aquellos que nos gusta mirar hacia atrás a ese lugar donde el conductor era el centro y los autos eran transmisores de sensaciones Para todos los que sabemos que en algunos aspectos aquel tiempo pasado fue mejor Obviamente los tres años de experiencia en Autoblog se dejarán notar pero con un poco menos de formalidad y con pasiones un poco más liberadas Y tenemos un plus Las notas estarán condimentadas por la cámara de Bruno Peluffo creador de BR1 Photography Sin más los invitamos a acompañarnos en esta nueva propuesta y como siempre estamos abiertos a sus comentarios críticas y sugerencias Bienvenidos Por Autoclassic uy Facundo Puig facundo autoclassic uy Rodrigo Barcia rodrigo autoclassic uy Bruno Peluffo bruno autoclassic uy Facebook Autoclassic Uruguay Twitter AutoclassicUY Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Bienvenidos a Autoclassic el primer blog de clásicos sport de Uruguay 2013 08 26T06 30 00 03 00 Facundo Entrada más reciente Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina

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  • XCAR repasa la historia del Volkswagen Beetle en video : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    repertorio bastante amplio y digno de ser contado La gente de XCAR realizó un video en donde resume bastante bien la vida de este emblemático modelo Video Volkwagen Beetle THE Car of the 20th Century XCAR Temas Volkswagen XCAR Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados XCAR repasa la historia del Volkswagen Beetle en video 2014 11 27T06 00 00 02 00 Rodrigo Volkswagen XCAR Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo clásico de Fiat el 125 Pro Modelos con historia Citroën Méhari Citroën lanzó en 1968 al Méhari y se quedó en los libros como uno de sus modelos más exitosos Aprovechando el estreno en cines del do Modelos con historia NSU Prinz NSU produjo al Prinz entre

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  • Se cumplen 80 años del nacimiento de Simca : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    tres volúmenes que no salió hasta el año siguiente A través de finales de 1960 y principios de 1970 la planta fabrico la suspensión delantera y trasera componentes para motores y cajas de cambios así como amortiguadores A finales de 1965 Simca Automóviles vendió sus activos a una nueva compañía llamada Societé des Automobiles Simca Más tarde Simca Industrias contribuyo a Société des Automobiles Simca con las acciones que poseían en Societe de Metallurgie automóviles y de esta manera la planta de productos básicos volvieron bajo el control de Automóviles Simca El Simca 900 cesó la producción en el mismo año En 1966 el Simca 1000 estaba disponible con la opción de un Ferodo tres velocidades caja de cambios semiautomática y el 1500 con una caja Borg Warner completamente automático el Simca 1OOO camioneta fue introducida La Corporación Chrysler aumentó su participación en Simca al 77 por ciento en 1967 Ese año también vio la introducción de versiones mejorados de los años 1300 y 1500 para convertirse en el 1301 y 1501 y la adición de la coupe Simca 1200S que fue impulsado por un motor de 1204 cc Un año más tarde introdujo su motor transversal con tracción delantera 1100 Impulsado por un motor de 1 118 cc el coche estaba disponible en dos y cuatro puertas y demás normas de ajuste además de versiones de dos freno En junio de 1972 se formo el Simca Racing Team un Matra Simca fue conducido a la victoria en Le Mans por Graham Hill y Henri Pescarolo una hazaña que se repitió en 1973 con Pescarolo de nuevo al volante pero con Larrousse como copiloto En septiembre de 1972 se introdujo el Simca Rallye 2 En diciembre las cifras totales de producción paso la marca de 500 000 unidades por primera vez en la historia del Simca A principios de 1973 GH Gillespie fue sucedido por Franklin M Rogers como Presidente Director General y un mes más tarde en febrero fue introducido el Chrysler 2 litros automátic Esto se sumo al mes siguiente al el de tres plazas dos puertas Matra Simca Bagheera que fue impulsado por un motor transversal 1 294 cc Ese mismo año la nueva fábrica de Valenciennes entró en producción y el Simca 1100 pasó el millón de unidades En diciembre se anunció que el Matra Simca había ganado el Campeonato Mundial de Fabricación y la producción total de automóviles Simca desde su formación había alcanzado los seis millones A finales de 1973 Chrysler Francia estaban produciendo seis versiones de la Simca 1000 ocho versiones de la Simca 1100 dos versiones de la 1301 y dos de los 1501 junto con el Chrysler 160 180 y 2 litros Desde la introducción del Simca 1307 1308 a mediados de 1975 solo cambios meramente cosméticos se han hecho a la gama La creciente popularidad de la Bagheera Matra Simca sin embargo ayudó a dar Simca una imagen más moderna Desafortunadamente sin embargo el matrimonio forzado de Chrysler con Simca

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  • Yota-hachi: Petrolicious nos muestra al Toyota Sports 800 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    economía de mercado El Toyota Sports 800 es llamado cariñosamente el Yota Hachi que es una forma corta japonesa para Toyota 8 El vehículo era exclusivo de Toyota Japón canal de ventas al por menor se llama Toyota almacén público junto con la publicación Historia En 1965 entró en producción con el código de chasis UP15 y un aumento de cilindrada de 700 cc y 800 cc así como carburadores duales lo que aumentó el poder desde 28 hasta 45 cv Para conocer más de este producto les recomiendo poner play al video que Petrolicious hizo con tanto talento Video The Toyota Sports 800 Is The Forefather of Fun Temas Petrolicious Toyota Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Yota hachi Petrolicious nos muestra al Toyota Sports 800 2014 11 25T06 00 00 02 00 Rodrigo Petrolicious Toyota Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega

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  • Modelos con historia: Maserati Ghibli Spyder : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    clientes más exigentes Maserati realizó una capota rígida muy peculiar que permitía usar el coche incluso en las condiciones meteorológicas más adversas Las grandes ventanas de la capota rígida le daban un aspecto de lo más particular al Maserati Ghibli pero solo 25 clientes del Tridente optaron por comprarla por lo que se ha convertido en un accesorio rarísimo y muy difícil de encontrar en la actualidad Desde el punto de vista mecánico el Maserati Ghibli se basaba en componentes ampliamente probados que compartía en gran parte con el Maserati Quattroporte y el Maserati Mexico El chasis tubular de travesaños era fruto de los avances del Tridente en este ámbito y se combinaba con un eje trasero de ballestas semielípticas y con la suspensión de paralelogramo en el eje delantero Llevaba un motor atmosférico de ocho cilindros y 4 7 litros derivado del mundo de la competición y propuesto en versión con sistema de cárter seco con cuatro carburadores de doble cuerpo y distribución por cadena con cuatro árboles de levas en cabeza por culata El Maserati Ghibli Spyder contaba con una potencia máxima de 310 caballos a 6000 revoluciones por minuto que le permitía alcanzar una velocidad máxima de nada menos que 272 kilómetros por hora Las nuevas llantas de aleación de magnesio de 15 pulgadas se combinaban con el diferencial autoblocante El equipamiento se completaba con una caja de cambios de cinco marchas más la marcha atrás realizada por ZF aunque podía instalarse una variante con cambio automático de tres velocidades orientada principalmente a los mercados de ultramar Los clientes de Maserati pidieron menos de 25 capotas rígidas para el Ghibli Spyder a causa de lo bellas que eran las líneas del vehículo con la capota de tela por eso actualmente este accesorio es rarísimo y codiciado por

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  • Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy: Modelos con historia: Maserati 250F
    cm sobrealimentados mediante compresor Al final se impone la línea conservadora defendida por Gioacchino Colombo La cifra 250 identificaba la nueva cilindrada de 2 5 litros obligatoria para los motores aspirados de Gran Premio La letra F no es más que la inicial de Fórmula Además de estar equipado con los novedosos seis cilindros en línea de Maserati el 250F incorpora otras innovaciones Así por ejemplo adopta el puente trasero De Dion dotado de un tubo rígido situado delante del eje posterior El cambio se halla montado de manera transversal y formando un bloque único junto con el diferencial En un primer momento la transmisión se confía a un cambio de cuatro velocidades pero en 1955 es modificada un nuevo cambio de cinco marchas mediará entre el motor y las ruedas En la temporada de 1956 se da un paso más en la evolución el motor se gira 6 grados con respecto al eje longitudinal para bajar el centro de gravedad y así favorecer el rendimiento aerodinámico Ganador desde su estreno el 250 F parece lanzado hacia el título mundial desde un buen principio en la temporada de 1954 cuando Fangio participa en los dos primeros Grandes Premios como abanderado de Maserati Tras dos etapas el as argentino lidera la clasificación con la máxima puntuación posible Un acuerdo estipulado anteriormente con Mercedes sin embargo obligaba a Fangio a incorporarse al equipo de Stuttgart en cuanto el monoplaza alemán estuviera listo la feliz colaboración con el campeón sudamericano se ve interrumpida Pero se retomará tres años más tarde En 1957 Fangio vuelve a Módena para completar con Maserati una misión que había quedado pendiente El éxito final no se le escapa de este modo contribuye a difundir esa fama de monoplaza ganador que el 250F sigue conservando en nuestros días No

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