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  • Flaminio Bertoni: un gran diseñador, casi por accidente : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    por Citroën también tenía un elemento accidental Mientras seguía con sus propias carrocerías se enamoró de una mujer joven que su madre desaprobaba Ella quería que su hijo se casara con un primo en su lugar Al parecer así es como se hacían las cosas entonces Sin embargo Flaminio no quiso saber nada de ella cerrando su estudio de diseño y mudándose a París con su nueva novia Afortunadamente un poco más tarde Citroën le ofreció un trabajo en su departamento de diseño Por entonces la empresa ya tenía esa fama de innovadora pero también estaba también corta de dinero Andre Citroën fundador de la empresa hizo una gran apuesta al invertir su fortuna en la investigación y desarrollo de un nuevo modelo el Traction Avant Aunque otras compañías como Alvis y Cord ya habían fabricado automóviles de tracción delantera de la década de 1930 sus diseños dejaban poco espacio precioso para sus ocupantes Trabajando con André Lefèbvre un ingeniero joven y talentoso de Citroën Flaminio desarrolló una carrocería totalmente nueva y sustancialmente más ligera que los vehículos de la época Lo más notable es que su diseño fue supuestamente creado en una sola noche fuera de un bloque de arcilla en lugar de un esquema tradicional en papel de planos Tristemente aunque fue anunciado como un pionero de la tracción delantera pionero el modelo era tan caro que llevó a Citroën a la quiebra Meses después del lanzamiento la compañía fue adquirida por Michelin Sin embargo el ejecutivo a cargo de Citroën Pierre Jules Boulanger también creía en la innovación y así se terminaron vendiendo aproximadamente 760 000 unidades del Traction Avant por lo que el modelo finalmente fue un éxito El primer nuevo proyecto de Pierre Jules era el TPV o Tres Petitte Voiture auto muy pequeño en francés imaginado como la respuesta de Citroën al Escarabajo de Volkswagen Las directivas de diseño fueron para un automóvil que transportaría un granjero su esposa y sus cajones de huevos sin romperse a 60 kilometros por hora Citroën volvió a dejar a Flaminio a cargo de la carrocería Cuando estalló la guerra en Europa fue encarcelado y absuelto dos veces como un enemigo de Francia durante la Segunda Guerra Mundial el proyecto quedó en suspenso y oculto a los alemanes En la posguerra Citroën retomó nuevamente el proyecto y el 2CV como llegó a ser conocido vendió más de cinco millones de unidades durante su vida útil Para cambiar de marcha en una ligeramente más opulenta Francia de la posguerra Flaminio y el Sr Lefèbvre trabajaron en el DS un seguimiento espiritual a la Traction Avant Mecánicamente el DS o diosa en francés era mucho más avanzada que cualquier otro modelo en el momento y conmocionó al mundo del automóvil cuando debutó en el Salón de París de 1955 Contaba con una suspensión hidroneumática dando paseo en alfombra mágica frenos de disco delanteros de potencia y dirección asistida entre muchas otras innovaciones La carrocería es una hermosa mezcla de metal

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  • Sueño californiano: Petrolicious y el Jaguar XK140 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    llevó a restaurar unidades provenientes de la isla europea En la década de los 90 en tanto esa pasión se convirtió en negocio y se materializó en la restauración de un Jaguar XK140 de 1955 que había comprado una década atrás La unidad estuvo bajo una lona tapizada de polvo durante quince años De un día para el otro se la quitó para darle un baño de sol californiano Ahora en lo que él denomina como el punto más alto de su carrera como restaurador y coleccionista Winston siempre está listo para subirse a su Jag para romper los límites de la ciudad Es más el mismo lo dice no tiene sentido tener un auto que mirás y decís lo hermoso que es si no podés subírte e ir a San Francisco Producido desde 1954 al 57 el XK140 fue el reemplazante del XK120 Se caracterizaba por ser un coupé deportivo 2 2 con carrocería de techo rígido o cabriolet que incorporaba como novedad la dirección de piñón además de un diseño que evolucionaba en comparación al primer integrante de la dinastía XK Y ahora lo vemos en movimiento gracias a otro gran video de los colegas de Petrolicious Video The Joy of the Jaguar XK140 Comes in Driving It Fuente Petrolicious Temas Jaguar Petrolicious Videos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Sueño californiano Petrolicious y el Jaguar XK140 2014 04 29T06 00 00 03 00 Rodrigo Jaguar Petrolicious Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110

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  • Modelos con historia: Ultra SP : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    VW Brasil mientras que la carrocería y la suspensión trasera eran de elaboración propia Esto le sirvió además para crearle proporciones similares a sus fuentes de inspiración Ferrari P6 by Pininfarina Ford GT 40 y Lamborghini Miura Una anécdota interesante durante la construcción del Ultra ocurrió en el taller que Lima había alquilado en La Comercial en el año 1970 Los vecinos quienes escuchaban ruidos en la noche provenientes de este lugar decidieron denunciarlo Un día mientras trabajaba con la lijadora sobre la carrocería del Ultra sintió un golpeteo en la puerta Al abrir se encontró la manzana rodeada por un dispositivo militar ya que se creía que allí se encontraba una tatucera El automóvil fue terminado en 1970 y llevado por su creador hasta Sao Bernardo do Campo donde se encuentra la sede de VW Brasil Los ingenieros de la marca alemana lo revisaron de punta a punta y le informaron que no había problemas y que con algunos retoques estéticos podía pasar a producción en poco tiempo Al regresar a Montevideo Lima fue informado de que la persona que lo había estimulado a fabricar este coche ya había conseguido un permiso del gobierno para importar sin tener que efectuar las exportaciones compensatorias Con un modelo preparado correctamente una relación peso potencia mas que favorable y un precio menor a sus competidores no hubiera habido motivos para no llevar a este modelo a producción Además contaba con cuatro plazas frente a las dos de su competencia La situación del país en esa época no ayudo a este carrocero que a pesar de tocar muchas puertas no encontró el apoyo necesario para lograr producir este automóvil en serie La única unidad que se produjo ha recorrido mas de 2 millones de kilómetros además de haber sobrevivido a seis cambios de

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  • A fondo y por la historia: Jaguar C-Type de Fangio en Mónaco : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Fangio circulando a fondo en el circuito de Mónaco con el piloto de la GT Academy de Nissan Alex Buncome al volante Ponele play y disfrutalo a continuación Video JD Classics Jaguar C type 2014 Monaco Historic Temas Jaguar Videos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados A fondo y por la historia Jaguar C Type de Fangio en Mónaco 2014 11 04T06 00 00 02 00 Rodrigo Jaguar Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo clásico de Fiat el 125 Pro Modelos con historia Citroën Méhari Citroën lanzó en 1968 al Méhari y se quedó en los libros como uno de sus modelos más exitosos Aprovechando el estreno en cines del do Modelos con

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  • Modelos con historia: Maserati 250F : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    la transmisión se confía a un cambio de cuatro velocidades pero en 1955 es modificada un nuevo cambio de cinco marchas mediará entre el motor y las ruedas En la temporada de 1956 se da un paso más en la evolución el motor se gira 6 grados con respecto al eje longitudinal para bajar el centro de gravedad y así favorecer el rendimiento aerodinámico Ganador desde su estreno el 250 F parece lanzado hacia el título mundial desde un buen principio en la temporada de 1954 cuando Fangio participa en los dos primeros Grandes Premios como abanderado de Maserati Tras dos etapas el as argentino lidera la clasificación con la máxima puntuación posible Un acuerdo estipulado anteriormente con Mercedes sin embargo obligaba a Fangio a incorporarse al equipo de Stuttgart en cuanto el monoplaza alemán estuviera listo la feliz colaboración con el campeón sudamericano se ve interrumpida Pero se retomará tres años más tarde En 1957 Fangio vuelve a Módena para completar con Maserati una misión que había quedado pendiente El éxito final no se le escapa de este modo contribuye a difundir esa fama de monoplaza ganador que el 250F sigue conservando en nuestros días No obstante en realidad fue otro piloto el francés Jean Bhera quien más ligó su nombre al mítico Maserati de Fórmula 1 en tres temporadas logró dieciocho victorias en carreras valederas para el título mundial más los triunfos en los grandes premios de Bari y de Pau En las manos de Juan Manuel Fangio y Stirling Moss en siete años de servicio 1954 1960 el 250 F cosecha éxitos sin parar y se consolida como el monoplaza de referencia de la categoría Con Fangio al volante el 250F conquistó su primera victoria absoluta en el Gran Premio de Argentina de 1954 El Maserati 250F

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  • Modelos con historia: Maserati Bora : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    que le daba al automóvil un aspecto moderno y desenfadado La pureza de las líneas laterales la rompía una tira de goma cuyo cometido era proteger la carrocería contra los pequeños golpes de la conducción cotidiana una solución verdaderamente insólita en un vehículo de este calibre Se decidió instalar un potente V8 atmosférico de 4 7 litros montado longitudinalmente detrás del habitáculo y se optó por uno de 4 709 centímetros cúbicos con una carrera de 85 milímetros y un diámetro de 93 9 milímetros que era capaz de generar 310 caballos a 6 000 revoluciones por minuto Junto con el motor de ocho cilindros en V a 90 se instaló en disposición Transaxle una caja de cambios manual de cinco velocidades más la marcha atrás que transmitía la potencia al eje trasero del vehículo Para reducir las vibraciones y el ruido se creó una peculiar estructura de soporte tubular para la transmisión que se anclaba al chasis monocasco de acero La suspensión independiente en ambos ejes se combinaba con cuatro frenos de disco ventilados y la dirección asistida la cual se accionaba mediante el mismo sistema hidráulico que controlaba los faros delanteros escamoteables Para mejorar la posición de conducción se hizo posible la regulación de la altura y la profundidad del volante Los pedales también eran completamente regulables y el asiento del conductor aunque mantenía una posición fija se podía ajustar en altura El Maserati Bora 4 7 del que se realizaron 289 unidades era capaz de ponerse a una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora En 1974 se presentó el Maserati Bora 4 9 una variante actualizada de la que se fabricaron 275 ejemplares hasta el año 1978 Este modelo tenía las mismas características que el 4 7 con un ocho cilindros que mantenía inalterada la carrera

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  • Autoclásica 2014 según el ojo de Autoclassic : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    de Autoclásica 2014 fueron los 100 años de Maserati que permitieron ver al grupo de vehículos de la marca más variado y numeroso que se haya reunido alguna vez en la región Hay ejemplares de todas las épocas pero los más destacados fueron dos A6GCS la 4CLT 48 Monoposto ex Fangio y la 250F ex Froilán González Todos dignos de ser admirados por horas En segundo lugar porque ya es algo más común de ver estaban los Mustang celebrando sus 50 años de vida En Autoclásica se pudo ver casi dos docenas de ejemplares de todas las épocas Hubo muchos pony cars originales y otros con preparaciones especiales con buen gusto y de los que no tanto El mejor stand a criterio personal fue el del Club de Autos Sport Más allá de dos 300 SL Gullwing también aparecieron un par de Ferrari y un Lancia Stratos Luego en el centro del cantero principal había cuatro unidades pertenecientes a dueños particulaes que simplemente eran un poema dos De Tomaso Pantera un BMW M1 y finalmente una Ferrari Dino Finalmente el resto de la edición 2014 de Autoclásica no escapó a lo ya visto en otras ocasiones Los vehículos militares y su clásico humor los E Type prístinos y delicados los Corvette roncando a todo trapo el autojumble con sus hermosos cacharros y el olor a aceite nafta además del barro clásico terminaban de decorar el paisaje del Hipódromo de San Isidro como cada año en esta época Ahora habrá que esperar al 2015 y llueva o truene estaremos ahí Ustedes van Les dejo una pequeña galería de imágenes de la edición de este año Galería Autoclásica 2014 Temas AutoClásica 2014 Eventos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay

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  • El Lancia 037 del Grupo B es la última era del romance : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    trasera para ganar el Campeonato de Constructores del WRC antes que los competidores de tracción total como el Audi Quattro y Peugeot 205 T16 y que cambiaron por completo el deporte para siempre Para competir en los eventos del grupo B Lancia estaba obligado a cumplir con las normas de homologación mediante la producción de 200 versiones de la calle de la 037 Aunque visualmente sorprendente y estimulante para conducir el 037 Stradale sigue siendo en el fondo un auto de carreras y por lo tanto cualquier cosa menos cómodo Esto sin embargo es precisamente lo que atrae al propietario Philip Toledano quien creció viendo a los Lancia más específicamente el Stratos y 037 dominando las fechas de rally europeo No es como si el 037 fuera diseñado para la gente que quería ir rápido dice Phil Esto fue diseñado para un propósito y me encanta las cosas que fueron diseñadas específicamente para un fin como una herramienta excepto que es una herramienta rápida que asusta como la mierda Luciendo un cuerpo de Pininfarina y un motor 2 0 litros sobrealimentado de Abarth que como Phil dice hace ruidos Star Wars como cuando acelera a través de los engranajes el 037 atrae a los espectadores por donde va Video Lancia 037 Group B Represents Last Era of Racing Romance Fuente Petrolicious Temas Lancia Petrolicious Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados El Lancia 037 del Grupo B es la última era del romance 2014 10 14T06 00 00 02 00 Rodrigo Lancia Petrolicious Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica

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