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  • Modelos con historia: Ford Capri Coupé : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    una gran variedad de motores Las fábricas inglesas y alemanas producían diferentes motores El modelo continental usaba el motor Ford Taunus V4 con cilindradas de 1 3 1 5 y 1 7 litros las versiones de Reino Unido estaban motorizadas por el motor Ford Kent con 4 cilindros en línea con 1 3 y 1 6 litros El motor Ford Essex V4 2 0 construido en Reino Unido y el Cologne V6 2 0 construido en Alemania fueron los tope de gama de esa época al principio Pero al final del año se introdujeron nuevas versiones deportivas el 2300 GT en Alemania que usaba un carburador de doble cuerpo y entregaba una potencia de 125 cv y en septiembre de 1969 se introdujo el 3000 GT en el Reino Unido con el motor Essex V6 con una potencia de 138 cv El modelo siguió ampliando su gama con otra versión del 3 0 el Capri 3000E fue presentado por la planta de Reino Unido en marzo de 1970 ofreciendo un interior más lujoso En abril de 1970 Ford empezó a vender el Capri fuera de Europa concretamente en Norteamérica Sudáfrica y en Australia Esas versiones que se vendían equipadas del motor Kent 1 6 aunque en 1971 pasó a venderse el modelo con el motor Pinto con un motor 2 000 cc de 4 cilindros en línea Todas las versiones norteamericanas tenían un frontal diferente específico de esa zona y no llevaban el logotipo de Ford En septiembre de 1971 se presentó un nuevo motor modificado a partir del Cologne V6 con 2 637 cc ensamblado por Weslake con block de aleación ligera Dicho motor iba para el Capri RS2600 Como diferencia este modelo usaba un sistema de inyección Kugelfischer para incrementar la potencia a 150 cv y se convirtió en la base para el RS2600 del Grupo 2 de rallyes para el campeonato europeo El RS2600 también recibió una suspensión modificada una caja de cambios con relaciones más cortas paneles de carrocería más ligeros discos de freno ventilados y llantas de aleación La versión que montaba el motor de 2 6 L fue cambiada a la versión Deluxe 2600 GT con una cilindrada de 2 550 cc y un carburador Solex de doble cuerpo El alemán Dieter Glemser ganó el campeonato de rallyes de 1971 y su compatriota Jochen Mass hizo lo mismo en 1972 El Capri Vista Orange Special se presentó en noviembre de 1971 y estaba basado en los 1600 GT y 2000 GT Sólo estaba disponible en color naranja y se entregaba con un alerón y la luneta en forma de persiana un guiño directo a los Mustang de la época El Special tenía también algunos extras diferentes opcionales como la radio por botones cinturones inerciales y luneta con desempañador entre otros Solo se fabricaron 1 200 unidades del Vista Orange Capri Una de las últimas ediciones limitadas del Mk I original que salieron era una versión que se entregaba en color verde metalizado o en

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  • Guía completa de Autoclásica 2014 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    de esta edición será la celebración de los 100 años de Maserati Está confirmada la presencia de la 4CLT 48 Monoposto ex Fangio que fue premiada en Pebble Beach ver nota También estarán la 250F ex Froilán González una CS 1100 1934 y una A6 CGS Bachetta 1956 entre otras MUSTANG Será la otra gran celebración del evento En conmemoración de los 50 años de su lanzamiento se exhibirán ejemplares del Ford Mustang de todas las épocas en estado original y con preparaciones especiales ver en alta resolución OTROS EVENTOS En el sector de motos habrá un homenaje especial a las Brough Superior que en los años 20 inauguraron la clase de súper motos También habrá sectores especiales dedicados a automóviles Veteranos con más de 100 años militares pick ups de entre 1940 y 1970 monopostos de competición máquinas a vapor y una exhibición de aviones de la Fuerza Aérea PRUEBAS DINÁMICAS En la misma zona de exhibición de los Ford Mustang se volverá a armar un circuito para pruebas dinámicas de vehículos de todas las épocas La organización aún no informó los horarios ni la lista de ejemplares que participarán en este evento Sólo se confirmó que esta actividad se desarrollará durante los cuatro días de la expo RETRO LOOK Por primera vez el sábado 11 de octubre se organizará el Concurso Autoclásica Retro Look Se invita al público a concurrir con ropas de época desde fines del siglo XIX hasta 1970 Un jurado premiará a los mejores vestuarios a las 19 hs en la carpa de hospitalidad del C A C AUTOJUMBLE Como siempre Autoclásica contará con un amplio espacio dedicado al coleccionismo En estos stands se comercializarán y exhibirán repuestos libros juguetes adornos y todo tipo de memorabilia relacionada con la historia de los autos y las

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  • Audi Quattro Coupé por Petrolicious: un homenaje al Grupo B : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Audi Quattro consiguió 23 victorias y cuatro campeonatos dos de pilotos y dos de constructores Por todo esto siempre ha sido y será uno de los modelos más especiales de Audi atesorando tras su denominación un sistema de tracción total que sigue evolucionando hasta nuestros días Si querés conocer un poco más de la historia de este modelo ya la repasamos hace un tiempo atrás acá en Autoclassic ver nota Video UrQuattro Gave Audi All Wheel Dominance Fuente Petrolicious Temas Audi Petrolicious Videos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Audi Quattro Coupé por Petrolicious un homenaje al Grupo B 2014 10 07T06 00 00 02 00 Rodrigo Audi Petrolicious Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de

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  • Modelos con historia: Alfa Romeo Giulietta : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    llegó a obtener hasta 90 cv de potencia En total se fabricaron desde 1955 hasta 1964 más de 200 000 unidades de la Giulietta de primera generación en sus tres carrocerías En noviembre de 1977 se lanzó al mercado la segunda generación denominada Nuova Giulietta Serie 116 con mecánicas de 1 3 y 1 6 litros con 95 y 105 cv de potencia en ambos casos con tracción trasera En ambos casos las mecánicas eran de cuatro cilindros en línea y contaban con dos árboles de levas ubicados en cabeza que impulsaban a unas válvulas de apertura y cierre que se ubicaban formando una V a 80 grados Estos motores disponían de bloque y culata realizados en aluminio mientras que la distribución se realizaba mediante cadena En mayo de 1979 apareció la mecánica 1 8 de 122 cv y además se le sumó la variante Super Giulietta con un dos litros de 130 cv de potencia En el verano boreal de 1981 la Giulietta tuvo un ligero rediseño y al año siguiente Autodelta SpA la división deportiva de Alfa creó a la Giulietta Turbodelta que montaba un impulsor 2 0 litros turboalimentad y que junto a dos carburadores Webber de doble boca permitían ofrecer 168 cv de potencia Apenas se produjeron 361 unidades Para el año 1983 la Nuova Giulietta estrenaría su segundo rediseño o serie III como se le conoce internamente Los cambios eran exclusivamente estéticos y esta sería la última evolución del segundo capítulo de la historia de este modelo ya que en 1985 y tras 380 mil unidades producidas fue reemplazado por el Alfa 75 Recién en el año 2010 Alfa Romeo retomó este mítico nombre para la tercera generación de la Giulietta que hoy se comercializa en varios mercados a nivel global incluido el uruguayo Temas

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  • El día en que el Río de la Plata dejó de manejar por la izquierda : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    la derecha Se envió al ingeniero Nicanor Alurralde a EE UU para estudiar las condiciones y la señalización en tanto el Automóvil Club Argentino inició una campaña preparatoria que culminó en la propuesta de un cambio para el 5 de octubre de 1944 Día del Camino Empero la medida se efectivizó recién el domingo 10 de junio de 1945 a las 6 a m también en coincidencia de una fecha en cierto modo histórica fundación de la actual Buenos Aires el 11 de junio de 1580 por Garay Debe señalarse que la motivación para que las autoridades acelerasen el trámite fue la inminente habilitación del puente Uruguaiana Paso de los Libres prevista para el 12 de octubre Día de las Américas Puesto que en Brasil se marchaba por la derecha hubiese sido necesario un engorroso enlace en las cabeceras del puente para que los vehículos cambiaran de mano De modo que el cambio se adelantaba cuatro meses a la habilitación de dicha unión sobre el río Uruguay La Argentina y Uruguay eran a la sazón los últimos dos de los entonces 22 estados americanos donde el tránsito se movía por la mano izquierda Hecho el cambio en Argentina donde la modificación se limitó a la circulación vial no así para los ferrocarriles ni a los subterráneos quedaba Uruguay como único territorio donde se seguía por la izquierda Se dispuso en la ROU la medida de cambio para el 2 de septiembre de 1945 a las 4 a m prohibiéndose para las primeras semanas una velocidad mayor a 30 km h en las ciudades 40 km h en las áreas suburbanas y de 50 km h en zonas rurales o sea carreteras En la Argentina aún se conservan dos lugares donde se sigue manejando por al izquierda Las Islas Malvinas y

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  • Modelos con historia: Peugeot 504 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    posteriores modelos de Peugeot El 504 también supuso una revolución debido a sus innovaciones técnicas Incluyó cuatro frenos de disco asistidos suspensión trasera de ruedas independientes o la línea quebrada del portaequipajes Su nivel de equipamiento también era elevado ya que en función de la versión contaba de serie con cinturones de seguridad radio con casette tapicería en cuero dirección asistida levantavidrios eléctricos techo solar o aire acondicionado Uno de los puntos que mejor describe al Peugeot 504 es la variedad de siluetas su versión sedán de lanzamiento se enriqueció un año más tarde con carrocerías coupé y cabriolet y a principios de los 70 con una variante familiar En el Salón de Ginebra de 1971 se presentó el 504 Riviera un shooting brake ideado sobre el cupé que nunca llegó a producirse en serie y que supuso un salto en el tiempo hacia delante respecto a su época También existió un 504 pick up con tracción a las cuatro ruedas en colaboración con Dangel En lo relativo a sus motores se surtió de impulsores nafteros y también diésel ofreciendo una gran riqueza de opciones con cilindradas que iban desde los 1 800 cc hasta los 2 700 cc y potencias desde los 53 hasta los 144 cv Las críticas periodísticas de la época hablaban del 504 como un vehículo que ofrecía una postura de conducción cómoda y con una visibilidad óptima Destacaba por su comportamiento en curvas la suavidad de su conducción el notable filtrado de las irregularidades de la carretera y su aplomo El Peugeot 504 fue un éxito comercial de crítica y aceptación En lo relativo a lo primero queda demostrado con las aproximadamente cuatro décadas que este modelo se mantuvo en activo en el proceso de producción hasta 2006 se siguió fabricando en Nigeria y 3 700 000 unidades fueron ensambladas durante todo este tiempo Y además del público la prensa especializada también dio su beneplácito al 504 Un año después de su presentación en 1969 ganaba el premio Car of the Year otorgado por los más prestigiosos periodistas del motor de Europa Este modelo fue el primero de la saga Peugeot que lograba tal reconocimiento En 1950 los centros Peugeot producían 62 000 vehículos al año En 1960 esta cifra aumentaba hasta los 220 000 En 1970 seguía creciendo y llegaba a los 600 000 Y en 1973 previo a la crisis del petróleo se alcanzaban los 765 930 vehículos Peugeot fabricados Estos datos son el reflejo del éxito de la estrategia de producto impulsada por Jean Pierre Peugeot y Maurice Jordan para convertir a Peugeot en una marca generalista y que tuvo en el 504 uno de sus principales activos El 504 fue un vehículo con un espíritu global Prueba de ello es que fue ensamblado en varios de los centros del grupo PSA repartidos por todo el mundo Sochaux Buenos Aires y Vigo siendo el primer modelo Peugeot de la historia que se atribuyó a esta planta También cuenta con un capítulo propio

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  • El Museo Fangio fabricó réplicas del Alfa que le prohibieron vender : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    que fue donado por Juan Manuel Fangio al pueblo de Balcarce con la intención de exhibirlo en el Museo del Automóvil de esa ciudad Sin embargo en 1999 cuatro años después de la muerte del Chueco el Alfa estuvo a punto de ser vendido a coleccionistas de Inglaterra por 2 8 millones de dólares La denuncia oportuna de la maniobra por parte del presidente del Club Alfa Romeo Argentina César Sorkin fallecido el año pasado impidió que el ejemplar abandonara el país ver carta abajo Poco después el Alfa fue declarado bien histórico por la Secretaría de Cultura de la Nación ver nota Mientras ese decreto esté vigente el auto no puede salir del país Casi 15 años después la 8C 308 de Gálvez vuelve a ser noticia La prestigiosa publicación Sport Car Digest anunció que el Museo Fangio encargó la fabricación de varias réplicas del auto original para vender a coleccionistas interesados No trascendió el precio de las copias pero Autoblog pudo saber que se trataría de casi 20 unidades todas fabricadas en los talleres de Pur Sang en Paraná Allí en la empresa de Leónidas Anadón estuvo un largo tiempo la 8C original para copiar piezas diseños proporciones y detalles de terminación Incluso se habría replicado con exactitud el motor 8 cilindros en línea con 3 822 centímetros cúbicos doble compresor y 330 caballos de potencia Se trataría de un acuerdo entre Pur Sang y la Fundación Fangio mediante el cual cada uno percibiría un porcentaje por cada ejemplar vendido La primera unidad en llegar a Europa es la que se muestra en estas fotos Debutará en público este fin de semana durante el Goodwood Revival de Inglaterra Fuente Autoblog com ar Temas Alfa Romeo Juan Manuel Fangio Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de

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  • Historia nórdica: cinco clásicos icónicos de Saab : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    varios mercados Estuvo disponible durante su larga vida con varios motores de inicio un dos tiempos de 750 centímetros cúbicos tres cilindros y 38 cv En 1963 se aumenta la cilindrada a 841 cc y 40 cv que sería modificado posteriormente hasta alcanzar los 57 cv Ya en los 70 se introdujo un 1 5 litros V4 de cuatro tiempos y origen Ford y cuatro tiempos que evolucionó desde 55 hasta los 65 cv La tracción continuaba siendo delantera pero la entrada de la marca en la competición a inicios de los años 60 hizo que el Saab 96 pilotado por Erik Carlsson consiguiese victorias de renombre en los rallyes Montecarlo incluido que colocaron a Saab definitivamente en el mapa haciéndola mucho más conocida Además de estas victorias en competición el Saab 96 estrenó innovaciones en seguridad al final de su vida más de 500 000 unidades habían sido producidas Saab 97 o Saab Sonett II V4 III 1966 1974 Coupés de impactante estética en su época a diferencia del Sonett I las siguientes generaciones se produjeron en serie y tenían motor y tracción delantera En su inicio montó los motores de dos tiempos y tres cilindros de la marca y desde 1967 se incorporaron los V4 del Saab 96 Por supuesto las prestaciones no eran su punto fuerte sino su marcada personalidad que lo hacía diferente a los demás coupés de su tiempo Saab 99 1968 1984 Fue el último modelo diseñado por Sixten Sason que se había encargado de los anteriores modelos de Saab Su influencia del modelo en el diseño posterior de Saab es evidente hasta entrados los años 90 Fue el primer modelo de Saab en incorporar motores turboalimentados algo en lo que también pueden considerarse como parte de la historia Además sus éxitos en competición continuaron los del Saab 96 convirtiéndose en el primer vehículo en ganar una carrera del Mundial de Rallyes con un motor turbo La tracción delantera continuaba siendo una de sus señas de identidad mientras que los motores eran todos de cuatro cilindros De inicio montaba un 1 7 litros de 87 cv y posteriormente hasta el final de su vida comercial equipó el 2 0 litros En 1978 el Saab 99 Turbo marcó un pequeño hito al equipar un motor turboalimentado con su 2 0 litros desarrollaba 145 cv y una velocidad máxima de 200 km h Saab 900 1978 1993 El Saab 900 fue la evolución lógica del Saab 99 en diseño y concepto Con una estética totalmente personal e intransferible contaba con tracción delantera y motores de cuatro cilindros de 2 0 litros y posteriormente 2 1 litros Sería el último modelo puro antes de la entrada de la compra de Saab por parte de GM Desarrolló entre 99 cv y los 185 cv de la versión más potente la edición especial 900 Carlsson Los Saab 900 Turbo de serie estaban entre los 143 y los 160 cv del Turbo 16 Aero dependiendo si eran 8 o 16

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