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  • Te convierte en estrella de rock: Petrolicious y Morris Mini : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    al igual que los VW Escarabajo y el Ford Modelo T la gente comenzó a modificar Minis para las carreras casi tan pronto como entró al mercado El auto de Sumner un Morris Mini de 1971 no era inmune a esta tendencia ya que el deporte motor lo contaminó con su 1 275cc de Cooper sumado a un equipo de frenos de disco Pero el Mini nunca fue realmente acerca de caballos de fuerza es más acerca de la manipulación y de acuerdo a Sumner las curvas son donde el realmente cobra vida por cortesía de su suspensión de goma ideal para calles como las nuestras je Como también dice él va levantando el ánimo de cada uno que lo ve y el Mini es realmente todo De hecho si alguna vez te sentís aburrido de manejar lo que tenés que hacer es subirte a un Mini y dar una vuelta Respuesta de la gente cuando vas manejando es simplemente increíble según Sumner te animan La gente de onda te hace un guiño o levanta los pulgares hacia arriba y hacen preguntas tan a menudo que en el momento en que llegues a tu casa vas a estar en un mejor estado de ánimo Ya sea que su trabajo diario es ser un rockstar aunque si no es el caso dar un paseo en el Mini te convierte en uno Video The Mini Cooper Has Rockstar Status Fuente Petrolicious Temas Mini Petrolicious Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Te convierte en estrella de rock Petrolicious y Morris Mini 2014 09 16T06 00 00 03 00 Rodrigo Mini Petrolicious Entrada más reciente Entrada antigua Lo más

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  • Modelos con historia: BMW 328 Kamm Coupé : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    diseño aceptaron el desafío Comenzaron escaneando con el máximo detalle las fotografías para usarlas como base en un programa de geometría en 3D Entonces las escasas constantes fiables como el diámetro de las llantas la separación de las ruedas el tamaño de los faros las manillas de las puertas las tuercas de los deflectores pilotos y logotipos de BMW se fueron añadiendo hasta que aparecían en la misma posición en todas las vistas Cada imagen proporcionaba una nueva serie de puntos de referencia para los pasos de ruedas ventanillas y otras piezas relacionadas con las constantes fijas Gradualmente la cantidad de información fue creciendo hasta que los expertos pudieron producir un modelo sólido virtual en el que cada detalle parecía correcto desde todos los ángulos Este modelo se utilizó para generar un programa para una fresadora de cinco ejes que esculpiría un modelo a tamaño natural a partir de un gran bloque de espuma muy compacta Entonces se encargó a un restaurador que ampliara 20 cm un chasis original de BMW y construyera una estructura de acuerdo con los esquemas obtenidos a partir de las fotografías Sin embargo no mucho después el proyecto se congeló Como parte del proceso conceptual del diseño para el nuevo Museo BMW se contempló la idea de reconstruir la intrincada estructura Elektron del Kamm Coupé como pieza de exhibición en el área diseño de construcción ligera del museo Una copia exacta de la estructura original fue debidamente producida con la ayuda de un especialista ubicado cerca de Múnich Como material se eligió el aluminio en lugar del Elektron original y el peso de la estructura fue muy próximo al de la original Aunque esta estructura de exhibición nunca se pretendió usar en un automóvil real la idea del Kamm Coupé seguía sobre la mesa Finalmente fue un proyecto iniciado por la Meisterschule für Karosserie und Fahrzeugbau Leipzig Leisnig Erlbach escuela de maestros artesanos de carrocería y construcción de vehículos de Leipzig Leisnig y Erlbach en asociación con la fábrica de BMW en Leipzig la que inició el proceso El plan original era cubrir la estructura de acero existente con los paneles de aluminio de la carrocería para replicar al menos la apariencia externa del automóvil La Meisterschule produjo los moldes a partir del modelo de espuma para configurar su forma exterior Desde entonces la carrocería final está expuesta en la fábrica de Leipzig Mientras el 70º aniversario de la victoria en la Mille Miglia se aproximaba rápidamente en el año 2010 BMW Classic estaba decidida a llevar a buen puerto su plan de recrear el Kamm Coupé Sin embargo se requerían especialistas con grandes conocimientos para convertir esa colección de piezas individuales en un automóvil que realmente pudiera conducirse Teniendo en cuenta las excelentes restauraciones del BMW 328 Touring Coupé y del Mille Miglia Roadster recientemente llevadas a cabo por René Große ubicado en Wusterwitz en el estado de Brandenburgo estaba claro que él sería la persona adecuada para efectuar este trabajo Große utilizó el

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  • Modelos con historia: Mazda MX-5 (primera generación) : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    faros escamotables una tapa para la capota y un alerón sobre el portón del baúl Su nombre MX 5 Retomando la filosofía de aquellos pequeños roadsters británicos de los sesenta pero combinados con la fiabilidad de la mecánica japonesa el Mazda MX 5 se presentaba como el indicado para revivir ese tipo de productos Mientras en aquel entonces Lotus ofrecía al Elan y Alfa Romeo a la última generación del primer Spider Mazda llegaba con un producto fresco y que a diferencia de algunos rivales contaba con tracción trasera y un costo muy accesible apenas 13 800 dólares en los Estados Unidos Un Alfa Spider valía un poco menos del doble 23 950 dólares para ser exacto Bajo la consigna de fabricar un roadster económico y alcanzable Kenichi Yamamoto presidente de Mazda por entonces contrató a un grupo de diseñadores e ingenieros para crear al Miata A finales de 1986 el proyecto estaba encaminado y aprobado por el directorio de la empresa mientras que a comienzos del 87 ya circulaban las primeras unidades de pruebas El primer MX 5 denominado internamente NA contaba con un diseño sencillo con una parrilla redondeada algunas curvas y los característicos faros escamotables El motor era un cuatro cilindros atmosférico de 1 6 litros y una potencia de 115 caballos y un par de 135 Nm asociado a una transmisión manual de cinco relaciones u opcionalmente a una automática de cuatro El motor estaba bastante retrasado respecto al tren delantero muy próximo al habitáculo mientras que la tracción como ya dije era posterior Tenía una longitud de 3 950 mm una ancho de 1 675 mm y una altura de 1 225 mm siendo su distancia entre ejes de 2 265 mm Su peso era otra de las claves fundamentales en su diseño quedándose esta primera generación por debajo de la tonelada con 970 kg y buscando además en su desarrollo un perfecto reparto de pesos del 50 entre ejes También estaba disponible un volante y un pomo del cambio firmados por Nardi y acabados en madera estando también disponible un tirador del freno de mano con el mismo acabado Junto a las llantas originales de 14 pulgadas había alternativas con el sello de BBS o Enkei de 15 pulgadas y se ofrecía un techo duro opcional que inicialmente sólo estaba disponible en color rojo De serie contaba con una capota de lona manual que se mantendría así hasta la llegada de la tercera generación mientras que en la cuarta lanzada la semana pasada volvió a la manual Tras la primera versión del MX 5 llegó en 1994 una nueva alternativa más potente con una mecánica de 1 8 litros y 133 cv mientras que el 1 6 reducía su potencia hasta los 90 caballos Además en esta evolución se introdujeron nuevas medidas de seguridad con nuevos refuerzos y el airbag del conductor En el año 1992 salió de producción el MX 5 número 250 000 y para el año 2000 cuando ya estaba comercializándose

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  • Subastas: El Cadillac de Perón se vendió por 230 mil dólares : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    dos ejemplares fueron aportados por los herederos de Juan Manuel Fangio quienes como reportó Autoblog com ar el lunes de la semana pasada en los últimos meses pusieron a la venta varios vehículos de colección ver nota El Cadillac de Perón se exhibió en Salón Privé junto a una imitadora de Evita El Cadillac de 1951 utilizado por Juan Domingo Perón y su esposa Eva Duarte para sus desplazamientos diarios fue vendido por 230 504 dólares un precio bastante inferior a los 340 mil o 440 mil con los que especulaba Silverstone Auctions en el catálogo Ni siquiera ayudó el hecho de que a último momento se incentivara el interés con el hallazgo de una pequeña joya que presuntamente habría pertenecido a Evita ver fotos La chatita Mercedes Benz 170SD de 1954 pertenecía a la flota del concesionario Fangio Automotores y se encuentra restaurada a nuevo Sin embargo tampoco despertó mayor interés y fue retirada de la venta cuando la oferta máxima había alcanzado los 69 151 dólares Silverstone Auctions había anunciado que se iba a vender por 140 mil dólares La limousine se expuso durante un tiempo en el Museo Eva Perón de Buenos Aires La chatita Mercedes Benz del concesionario Fangio no alcanzó las expectativas de la casa de subastas Fuente Autoblog com ar Temas Cadillac Silverstone Classic Subastas Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Subastas El Cadillac de Perón se vendió por 230 mil dólares 2014 09 10T06 00 00 03 00 Rodrigo Cadillac Silverstone Classic Subastas Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti

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  • Equipado para la aventura: Petrolicious nos muestra un Land Rover III Series : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Type en el lado opuesto del continente Si él está en su casa en California sin embargo las probabilidades son que encontrarás Pav en el sencillo asiento Land Rover Serie III de 1973 Al crecer en Coney Island Nueva York Pav vio un montón de autos deportivos en las calles de la ciudad pero lo que realmente quería era un vehículo que vaya por encima de todo Oh y él tenía otra demanda que tenía que tener un neumático encima del capot Después de un par de décadas de esperar y soñar Pav tiene ahora su Land Rover y los dos son inseparables tanto es así que incluso cuando se encontraba en una situación financiera compleja hace unos años tiempo durante el cual incluso tuvo que vender su cámara primaria y su Subaru STi Pav se negó a separarse de su amado Land Rover Hoy en día si Pav puede estar lanzando una escalera en la parte trasera del Land Rover o corriendo a una sesión de fotos en las dunas de Pismo Beach en la costa central de California Pero dondequiera que vaya tengan la seguridad de que en su rostro es la sonrisa más grande que he visto nunca al volante de su III Series del 73 Video The Land Rover Series III Is Equipped For Adventure Fuente Petrolicious Temas Land Rover Petrolicious Videos Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Equipado para la aventura Petrolicious nos muestra un Land Rover III Series 2014 09 09T06 00 00 03 00 Rodrigo Land Rover Petrolicious Videos Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de

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  • Sábado de pista: las "2 Horas" del Club Uruguayo de Automóviles Sport : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Autoclassic para traerles una completa galería del evento que todavía está en el horno pero que no tarda en servirse Después de algunas tandas de entrenamiento comenzó la regularidad Los más de treinta autos fueron divididos en dos grupos que tuvieron cuatro tandas de pista cada uno Sobre el mediodía una nueva edición del Desafío Chicas en Pista con las intrépidas de siempre que se acostumbran cada vez más al asfalto de El Pinar a las que afortunadamente se sumaron nuevas tripulaciones para brindar mayor variedad El cronograma prometía después de un salvaje ataque al Parador de Boxes la tradicional prueba de Promedio Impuesto para socios del CUAS que Autoclassic se volvió antes dicen que no defraudó Pasando a los fríos números el primer lugar en Regularidad fue para la dupla Álvarez Álvarez seguidos de Montemuiño Simon también a bordo de un BMW 2002 El tercer lugar fue para Vico Vico a bordo de un Escort MK2 ver resultados completos Dios los cria ellos se juntan Porque en línea recta nada es tan divertido Más Rock n Roll que Tango pero cada día canta mejor Chicas en Pista haciendo gala de la confiable electrónica italiana Colgamos el casco por ahora En la semana el resto de las imágenes de Autoclassic Temas CUAS El Pinar Regularidad Sobre el autor de este artículo Facundo Puig Redactor de Autoclassic Uruguay Corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Autor del sitio Urucars Correo electrónico facundo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Sábado de pista las 2 Horas del Club Uruguayo de Automóviles Sport 2014 09 08T06 30 00 03 00 Facundo CUAS El Pinar Regularidad Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando

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  • Volvo PV444: 70 años de existencia del clásico sueco : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    PV444 se construyó un modelo a escala real en madera pintada de color negro con piezas pintadas en color plateado marcando el punto en el que se emplazarían las ventanas Estuvo a punto para presentarse en marzo de 1944 ante los fundadores de Volvo Assar Gabrielsson y Gustaf Larson En aquel preciso instante se decidió el paso a producción del PV444 Mientras estuvo expuesto al público y en el corto periodo de tiempo que le siguió se registraron 2 300 pedidos pero no fue hasta el 3 de febrero de 1947 que salió la primera unidad de la línea de producción y un mes más tarde comenzaron las entregas a los compradores después de que los primeros prototipos fueran sometidos a duras pruebas Tres años de espera para tener aquella pequeña berlina sin duda son un buen indicio de la pasión que supo levantar No fue el primer modelo pequeño de Volvo pero sí el primer monocasco Su motor 1 4 entregaba 40 CV en su primera versión Luego vendrían los motores de 44 y 51 CV Al cabo de 10 de muestra al público en el Tennis Hall fueron 148 437 visitantes los que se pasaron por allí El pequeño Volvo cautivó las miradas y consiguió superar con creces las expectativas de producción De 8 000 unidades previstas por aquella marca que hasta la fecha tenía el listón situado en las 2 000 se alcanzaron las 200 000 unidades ya en 1958 Y si contamos con el modelo posterior el Volvo PV544 la cifra asciende a 440 000 unidades hasta 1965 De ellas 280 000 se quedaron en Suecia y 160 000 salieron al extranjero algo casi insólito para la marca antes de la paloma de la paz Temas Historia Volvo Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia

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  • Curiosidades sobre Peugeot que (quizás) no conocías : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    a Peugeot con el anagrama de un león posado sobre sus patas traseras Pero no es una elección casual Este logo viene de lo que representa este animal y las características de las ya mencionadas sierras eran resistentes como sus dientes flexibles como su espinazo y rápidas en el corte como la agilidad de este felino El 20 de noviembre de 1858 Émile Peugeot padre de Armand Peugeot y que a posteriori sería el fundador de la Marca tal y como la conocemos hoy en día registró en el Conservatorio Imperial de Artes y Oficios esta imagen Y por qué los modelos Peugeot se llaman como se llaman La denominación de tres cifras con sus variantes es un rasgo genético de marca En 1929 se lanzaba el Peugeot 201 que se bautizó de esta forma al tratarse del proyecto 201 de la oficina de estudios Desde entonces se mantiene esta tradición la primera cifra identifica a la familia del vehículo y su tamaño segmento La tercera cifra indica la generación y actualmente se limita a un 8 para la mayoría de modelos o un 1 para la oferta dirigida a mercados de conquista Y el 0 del medio invariable es el eslabón que une el segmento con la generación y sólo cambia en caso de siluetas complementarias como los crossover que pasan a tener un doble 0 Como toda buena regla existe una excepción modelos especiales como el RCZ recurren a letras Las versiones deportivas recurren al apelativo R o GTi para indicarlo por ejemplo RCZ R y 208 GTi Y conceptos como los coupe cabriolet o familiares lo indican mediante las siglas CC o SW respectivamente Peugeot inventó el concepto de patrocinio deportivo Mucho antes de que marcas de calzado se hiciesen célebres uniendo su nombre a las grandes estrellas del deporte Peugeot creó este concepto En 1928 la familia Peugeot fundaba el Football Club Sochaux Montbéliard el primer club de empresa generando lo que sería el primer patrocinio deportivo El primer vehículo eléctrico de Peugeot data de 1941 En ese año y debido al racionamiento del combustible que experimentaba Francia con motivo de la Segunda Guerra Mundial Peugeot concibe el Peugeot VLV cuyas siglas hacen referencia a Vehículo Ligero Urbano Funcionaba con cuatro baterías de 12V conectadas en serie contaba con una autonomía de 80 km y alcanzaba los 30 km h De este VLV se produjeron 377 unidades y aunque no fue un éxito comercial se adelantó varías décadas a la historia del automóvil Peugeot ha llegado a fabricar hasta un piano Y mucho más Peugeot Design Lab es el estudio de diseño de la Marca dirigido a clientes externos Fruto de su experiencia como constructor de automóviles y fabricante industrial diseña productos servicios y experiencias en sectores de actividad de lo más diversos Algunos de sus trabajos más mediáticos han sido por ejemplo el piano creado junto a Pleyel Pero además también han firmado creaciones como un sofá compuesto de carbono y piedra volcánica de Volvic

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