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  • Mini cumple 55 años: un pequeño con una gran historia : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    marca comenzó otro nuevo capítulo de estos éxitos en la primavera de 2014 cuando el nuevo MINI llegó al mercado Una variante llegará en otoño de 2014 con el nuevo MINI 5 puertas Todos los modelos comparten la elegancia manejo inmejorable concepto deportivo inigualable un diseño expresivo y de fácil reconocimiento La combinación de diferentes calidades es tan nueva como lo fue hace 55 años y el concepto se mantiene más joven que nunca En la primera semana de agosto los miembros de la comunidad del MINI clásico y el nuevo MINI se reunieron en el condado de Kent para celebrar al más exitoso y popular vehículo compacto en su aniversario número 55 Los entusiastas del MINI se mostraron tan impresionados por la nueva generación del modelo original en el segmento Premium de vehículos compactos tal y como lo fueron algunos de sus antecesores Los vehículos presentados en el show abarcaron desde uno de los primeros vehículos de la marca fabricado en 1960 un clásico Mini Clubman Estate un modelo de 25 años edición especial de 1984 y hasta uno de los últimos MINIS clásicos construidos hasta el año 2000 Dentro de los invitados de honor al aniversario se incluyó la presencia de Paddy Hopkirk quien logró el primer triunfo para la marca en el Rally de Monte Carlo en un Mini Cooper S hace 50 años y Russ Swift quien demostró algunos de sus trucos únicos como stuntman Fanáticos de la marca se reúnen tradicionalmente en la Convención Internacional de MINI IMM para demostrar su pasión por el más famoso vehículo compacto a nivel mundial Este año se diseñaron y produjeron cientos de stickers individuales que contienen mensajes y fotografías Los mejores diseños se presentarán posteriormente en la exhibición de MINI en el Museo de BMW en Múnich La

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  • Modelos con historia: Citroën CX : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    de Citroën Con la crisis del petróleo de 1973 la marca preocupada por los costes de utilización de sus automóviles desarrolló motores eficientes que proporcionaban consumos más bajos junto a un mayor agrado de conducción La aerodinámica no es ajena a estos éxitos como demuestra el nombre de este modelo CX que ilustra la baja resistencia al aire de este vehículo Con este modelo Citroën conquistó los principales mercados europeos ofreciendo una alternativa a los vehículos nafteros En los años siguientes Citroën siguió actualizando el CX con la aparición de una versión break en 1975 una deportiva 2 400 GTi con inyección electrónica en 1977 y la serie Prestige 28 cm más larga en 1978 Reconocido por su estilo y su audacia tecnológica el CX fue también un vehículo de gran confort Heredó del DS la suspensión hidroneumática con altura constante que le proporcionaba una impecable estabilidad en carretera y del SM 1970 la dirección asistida en función de la velocidad con retorno automático en línea recta Sus innovaciones ofrecían también una mayor facilidad de uso gracias a elementos como el convertidor de par C matic que suprimía el pedal del embrague y liberaba el espacio para una mayor soltura Además su diseño interior pensado para proporcionar más comodidad para el conductor destacaba por un puesto de conducción futurista que permitía acceder a todos los mandos sin tener que soltar el volante En 1985 el Citroën CX fue el primer automóvil de origen francés que equipó el sistema de frenos ABS Este vehículo se convirtió en un verdadero éxito comercial ya que hasta 1991 se vendieron más de 1 2 millones de unidades Temas Citroën Modelos con historia Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog

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  • Donde todo comenzó: se subasta el primer Range Rover : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    y los prestados a la prensa especializada antes del lanzamiento Hubo siete prototipos construidos entre 1967 y 1970 de los cuales dos de ellos todavía sobreviven Había 28 chasis de pre producción registros YVB repartidos entre 27 vehículos y un chasis con un solo asiento para ser conducido El nombre interno de Velar italiano para tapar con una lona fue utilizado para ocultar la identidad cuando era necesario sacar a la calle a los prototipos y aquellos registrados bajo el código YVB Después se produjeron 20 unidades denominadas Press Launch destinadas a que los periodistas especializados probaran al nuevo producto y fueron registrados con los números de chasis 231H NXC al NXC 250H El YVB 151h es el primero de los vehículos de pre producción número de chasis 35500001A vehículo de la línea de producción Nº1 pedido el 26 de septiembre 1969 y construido entre el 24 noviembre y el 17 diciembre de 1969 quedando registrado en los libros de la marca el 2 de enero de 1970 Debido a que el proyecto había sido empujado hacia delante por unos seis meses en el momento de la construcción algunos elementos de producción aún no estaban disponibles a saber los asientos y el tablero con textura por lo que los asientos estaban realizados originalmente en vinilo en lugar de usar pvc Palomino que fuera reemplazado más tarde con la producción en marcha Los YVB 153H chasis Nº3 y YVB160H chasis Nº8 fueron los dos primeros vehículos en ser completados con la especificación de producción como la publicidad requería una unidad azul y otra roja para la promoción del Range Rover es que fueron pintados de ese color El YVB 151h que se subastará por Silverstone Autcions el próximo 4 de setiembre a un valor cercano a los 165 000 dólares fue

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  • Modelos con historia: Renault 4 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    motor de cuatro cilindros en línea tenía una cilindrada de sólo 603 cc el del R4 inicial era de 850 El Renault 3 solo vivió dos años de 1961 a 1962 en donde únicamente se produjeron 2571 unidades También carecía de muchos de los elementos cromados que sí tenía su hermano mayor y de la parrilla frontal ya que carecía de ella y en su lugar se le había dado su forma en el propio metal del capot La plataforma del Renault 4 era autoportante Es un aspecto que siempre se destaca cuando se habla de este vehículo ya que era uno de sus puntos fuertes A diferencia de la mayoría de los automóviles construidos tanto actual como antiguamente el Renault 4 fijaba todos sus elementos en un chasis rígido de dos travesaños y con un piso plano Esto quiere decir que podía desprenderse de todo lo demás carrocería habitáculo asientos y continuar funcionando Aunque Renault realizó un trabajo casi perfecto en este vehículo cabe destacar algunos fallos que nunca a lo largo de la vida útil del vehículo corrigió El primero de ellos es la fragilidad del metal y de la protección de su carrocería en zonas cercanas a las costas donde le ataque la corrosión el vehículo prácticamente se destruye por la intemperie No por nada en países como España se lo apodaba Cuatro Latas burlándose del nombre 4L Otro de los errores garrafales es no proveer a los largeros de zonas de desagüe por lo que la humedad acumulada en su interior y que no se ve a simple vista puede llegar a pudrirlos Ambos errores el primero de construcción y el segundo de diseño Renault no llegaría a resolverlos jamás Las primeras unidades del R4 en los años 60 poseían los faros a ambos lados de la parrilla central Luego en 1965 tuvo un restyling que uniría en la misma parrilla a faros y entrada de aire para el radiador En septiembre del año 1974 se le añade otra actualización con una nueva parrilla negro mate y actualizaciones mecánicas que concluyen en el año 1982 con un cuadro de instrumentos totalmente reformado A finales de los años 80 concretamente en 1989 se produjeron los últimos R4 en FASA España factoría de Valladolid a partir de ahí la producción se trasladó a Eslovenia en Novo Mosto donde hoy se produce el nuevo Twingo Aparte de las diferencias de motor los fabricados en esa planta disponían de una carrocería mucho más delicada y con mayor tendencia a la oxidación No obstante los lugares donde se produjo el Renault 4 a lo largo de sus muchos años de vida fueron muchos Billancourt y Creil Francia España Portugal Eslovenia que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia Marruecos Tunez Zaire Costa de Marfil Argentina Colombia Uruguay Irlanda Chile Angola y Madagascar La producción concluyó el 21 de diciembre de 1992 después de haberse llegado a la formidable cifra de 8 000 000 millones de ejemplares fabricados Fabricar un Renault 4 ya

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  • El Ferrari 250 GTO marca un nuevo récord: 38 millones de dólares : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    una cifra incluso superior llegándose a señalar a un total de 75 millones de dólares que finalmente se han quedado en la mitad La casa de subastas Bohams ha sido la encargada de la transacción de esta unidad que fue la 19º fabricada y vendida con fecha de 11 de septiembre de 1962 con el número de chasis 3851GT Jo Schlesser piloto francés de Fórmula 1 fue su primer propietario pasando a manos de Fabrizio Violati poco después de su compra El Ferrari 250 GTO se ha convertido en todo un estandarte de las cifras disparatadas Argumentos desde luego no le faltan a fin de cuentas es la mayor joya que ha salido de Maranello Al frente en su largo capó ventilado por las tres características tomas nos encontramos con un bloque V12 de 3 0 litros alimentado por seis carburadores Weber de 38 mm Acompañando a esta mecánica un chasis tubular en acero sobre el que quedaba articulado un habitáculo de dos plazas contando con una transmisión manual de cinco velocidades y registrando un peso de sólo 880 kg para un total de 300 caballos a 7 400 rpm Fuente Diariomotor Temas Ferrari Subastas Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados El Ferrari 250 GTO marca un nuevo récord 38 millones de dólares 2014 08 21T06 00 00 03 00 Rodrigo Ferrari Subastas Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia

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  • Modelos con historia: Volvo 240 : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    dos versiones DL y GL comenzó El 264 tenía un nuevo motor V6 de 2 7 litros 140 cv de potencia El motor se llama B27 fue construido en Douvrin en el norte de Francia y fue el resultado de una colaboración entre Volvo Renault y Peugeot Durante su período de producción el Volvo 240 se puso a disposición de sus clientes con una variedad de opciones de motor Un estreno mundial que se introdujo con el modelo de 1979 era un motor diesel de seis cilindros desarrollado en colaboración con Volkswagen El impulsor también estaba disponible como una versión de cinco cilindros en mercados selectos El modelo 1981 se produjo el lanzamiento del 244 turbo con 155 cv La gran sensación sin embargo llegó un poco más tarde en la forma del 245 turbo la primera rural de producción en serie con turboalimentado A través de los años el Volvo 240 se produjo en una gama de diferentes versiones Además de dos cuatro y cinco versiones de la puerta también hubo una versión coupé exclusiva el 262C construido por la firma italiana Bertone produciendo un total de 6 622 vehículos entre 1977 y 1981 En el otro extremo de la escala de tamaño estaban los 264TE y 245T ambos de los cuales contaban con una carrocería extendida en 70 cm El 264 Top Executive fue una edición de limusina de lujo y la 245 Transfer fue una rural destinada entre otras cosas para el transporte escolar en las zonas rurales Una primicia mundial en términos medioambientales llegó en el otoño de 1976 Volvo hizo su primera entrega de las unidades de la serie 200 con tres vías convertidores catalíticos y sondas lambda a California El sensor Lambda significaba que 90 por ciento de los gases nocivos tales como hidrocarburos monóxido de carbono óxidos de nitrógeno y desaparecían en el convertidor catalítico En 1977 Volvo ganó el Premio Nacional de la Industria Ambiental de América En 1978 el Volvo 240 fue nombrado como el más limpio de los EE UU por la Junta de Recursos del Aire de California El Volvo 240 Turbo también fue un vehículo de carreras con grandes éxitos El título más importante fue asegurado en 1985 cuando Thomas Lindström y Gianfranco Brancatelli ganaron el Campeonato Europeo de Turismos etc El Volvo 240 260 recibió una serie de premios por su seguridad En el Reino Unido Volvo fue galardonado con el Don Safety Trophy para sus iniciativas de promoción de la seguridad del tráfico y los diseños más allá de los requisitos legales En 1976 el Volvo 240 fue elegido como el estándar para la continuación de los trabajos de seguridad de la Administración de Seguridad de Tráfico de los EE UU la NHTSA Durante cuatro años a finales de la década de 1980 el Volvo 240 inmuebles era el modelo más seguro de su segmento en los EE UU según el Highway Loss Data Institute El Volvo 240 también fue producido en Kalmar y en la

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  • Feriado en Autoclassic: Hoy es San Ferrari : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    Autoblog com ar Autoblog y Autoclassic hoy acá non si lavora Pero sí les dejaremos un documental con su vida así por lo menos se entretienen y descansan como nosotros Video a continuación Video Vida de Enzo Ferrari Documental Ilustración de portada Luciano Cianni Temas Enzo Ferrari Ferrari Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Feriado en Autoclassic Hoy es San Ferrari 2014 08 14T06 00 00 03 00 Rodrigo Enzo Ferrari Ferrari Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia fue abandonada cuando se discontinuó el mítico EB110 Desde Jalopnik llega este ranking con las diez Modelos con historia Fiat 125 Hoy repasamos la historia de una exitosa berlina de Fiat el 125 Hoy repasaremos la historia de un modelo clásico de Fiat el 125 Pro Modelos con historia Citroën Méhari Citroën lanzó en 1968 al Méhari y se quedó en los libros como uno de sus modelos más exitosos Aprovechando el estreno en cines del

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  • Las "puertas Lamborghini" ¿O tal vez eran Alfa Romeo? : Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uy
    funcional Luego en el Salón de París de 1968 Marcello Gandini por entonces empleado de la casa de diseño italiana Bertone y más tarde padre de varios diseños icónicos como el Lamborghini Diablo le dio al mundo una nueva forma de abrir puertas las de estilo tijera Gandini necesitaba una manera de despejar la entrada de la puerta que recorría todo el alto de la carrocería con asientos situados muy abajo y puertas con mucha envergadura El concept car en cuestión era el Carabo y fue ideado con un tipo de apertura que hoy conocemos como puertas de Lamborghini Excepto el Carabo se basó en un Alfa Romeo Tipo 33 o también conocido como Alfa Romeo Stradale Las puertas de Lamborghini tal y como las conocemos hoy aparecerían por primera vez en un Lamborghini en el año 1971 es decir tres años después del surgimiento del Carabo y justamente en otro concepto Proyecto 112 el prototipo del Countach LP500 La firma italiana contrató a Bertone para diseñar el auto y Gandini frente a unas puertas que presentaban problemas similares a los vistos en el Carabo trabajó las nuevas puertas de cara al desarrollo del Countach Fue entonces cuando y por qué se convirtieron en puertas Lambo por primera vez de forma oficial Fuente Jalopnik Temas Alfa Romeo Curiosidades Historias Lamborghini Sobre el autor de este artículo Rodrigo Barcia Redactor de Autoclassic Uruguay y AutoblogUY Desde 2006 corresponsal en Uruguay de Argentina Autoblog Correo electrónico rodrigo autoclassic uy Compartir Tweet Artículos relacionados Las puertas Lamborghini O tal vez eran Alfa Romeo 2014 08 13T06 00 00 03 00 Rodrigo Alfa Romeo Curiosidades Historias Lamborghini Entrada más reciente Entrada antigua Lo más leído de la semana En el olvido las diez mejores fábricas de automóviles abandonadas La fábrica de Bugatti en Italia

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